Kawasaki ER-6n
Yamaha YZF-R1
Honda CBR 1000 RR
Honda Integra
Estas son algunas de las novedades que nos deaparará 2012. Más en LA MOTO 259.
Checa contra el destino
¿Recuerdas esta imagen?
Son el malogrado Juan López Mella (30) y Dani Amatrian (48), tercero y sexto en la primera manga de la carrera del Mundial de Superbike de 1991 celebrada en el circuito del Jarama. Fue el primer podio para un español en el Mundial de SBK. Desde entonces hasta el título conseguido por Carlos Checa han pasado 20 años y pilotos como Garriga, Lavilla o Xaus. Una travesía, la de un piloto español en el mar de las carreras de producción, que parecía imposible llevar a buen puerto y que según el destino nunca debería haber ocurrido.
Si en el resto de los países las carreras eran carreras, en España teníamos dos clases que como el agua y el aceite eran difícilmente miscibles. Por una parte las motos de dos tiempos, que tenían su ruta perfectamente definida: primero el nacional luego el europeo y al final el gran salto a la fama, al mundial. Sito Pons hizo famosas las carreras de motos en la televisión cuando se cayó en Monza en 1983 casi al mismo tiempo que Iván Palazesse entre los gritos casi histéricos de Valentín Requena y Ángel Nieto. Esa carrera, recordada por todos, supuso un antes y un después en el deporte de la moto, y probablemente una larga sentencia de ostracismo para todo lo que no fuese el mundial, un campeonato televisado, con héroes, con sentido patrio y con grandes patrocinadores nacionales. No hay que insistir mucho, de hecho los grandes premios son desde hace mucho algo muy nuestro: promotor, carreras y hasta campeones. [...]
El próximo número, LA MOTO 259, en tu quiosco el 14 de octubre, analizamos la relación de España con las carreras de producción, por qué no hemos ganado antes y por qué nunca deberíamos haber ganado.
KTM 950 / 990 Adventure
En el Segunda mano del próximo número de LA MOTO (259, noviembre de 2011) hablaremos de la KTM 950 y 990 Adventure, la aventurera de la marca austriaca y la más campera de las grandes trail. Si tienes una queremos que compartas con nosostros cómo va, qué cosas te gustan y cuáles no. ¿Qué te hizo decidirte por esta moto? ¿Estás satisfecho con ella? ¿Qué accesorios le has puesto? Esperamos tus comentarios.
Regalo de despedida
Nuestro gran amigo Pere Navarro no ha querido irse sin dejar el trabajo acabado. Parece ser una norma en este languideciente gobierno llevar hasta sus últimas consecuencias los proyectos que tienen planteados, por mucho que los que vivimos a su sombra no estemos ni un poco de acuerdo con ellos.
Y como todos sospecho lo que va a ocurrir en noviembre, pero sea lo que sea mucho me temo que nos vamos a quedar con el dichoso paso del carnet A2 al A, no sólo antes de que el resto de Europa lo plantee, sino además con un peaje completamente absurdo que a los únicos que beneficia son a los que se van a forrar a su costa.
Es obviamente un obstáculo para lograr que haya menos motos de alta cilindrada en la calle, pero resulta irónico que la mayoría de las motos con las que van a circular los propietarios del primer tramo del A, ese A2, sean exactamente las mismas que luego van a usar quitándolas la limitación de los 35 kW. ¿Tan diferente va a ser tener más potencia en una moto que ya conoces a lo largo de un par de años? Llevamos deseando dejar de ver a Navarro casi desde que llegó, y este regalito final va a ser ya para aplaudir cuando recoja sus trastos.
Otros que se van son los motores de dos tiempos, en este caso de las carreras. Las 125 cc ya casi agonizan, y en Valencia se abrirá una nueva era, bueno más bien se cerrará el periodo de transición que comenzó con la llegada de las MotoGP en 2002. Aún tienes un par de oportunidades para verlas, y sobre todo para escucharlas, porque nos quedan dos carreras en España.
Concéntrate o mejor, graba esos motores que van a enmudecer, va a ser la única forma de recordarlos, o de que nuestras futuras generaciones lleguen a conocerlos, aunque realmente, al paso que vamos, lo más probable es que antes de lo que esperamos sólo escuchemos el girar de los motores eléctricos.
Sumario LA MOTO 258, octubre de 2011
5 Editorial
6 Cartas al director / Staff
10 Cuerpo a cuerpo Gran turismo BMW K 1600 GTL / Honda GL 1800 Gold Wing
22 Prueba Yamaha FZ8 Sport
24 Prueba Moto Guzzi V7 Racer
26 Prueba Triumph Thunderbird Storm
28 Prueba Vectrix VX-1 Li
30 Novedades 2012
34 Prueba racing Vyrus 986 M2
38 Supermatch Sport turismo manillar alto Honda Crossrunner / KTM 990 SMT / Triumph Tiger 1050
53 Superprueba Honda CBR 600 F
66 Proyecto LaMoto2
68 Técnica Inventos que nunca funcionaron
76 Mariano Urdín Pasajeros especiales
78 Consultorio
82 Actualidad
84 Libros
86 Equipamiento
88 Novedades equipamiento Alpinestars 2012
90 Informe Monos de cuero racing
96 Delicatessen Estriberas
98 Seguna mano Yamaha YZF-R1 2004-2008
102 Precios
108 Action Team
110 Objetivo 100.000 Triumph Street Triple
114 Turismo Sierra del Cadí
122 Classic club Harley-Davidson XRTT 750
126 Deporte Historia de los 2T en el mundial
134 Mat Oxley Vuelven los doblados a MotoGP
135 Próximo número
Inventos que nunca funcionaron
En el próximo número de LA MOTO tienes, además de la Superprueba de la Honda CBR 600 F, dos comparativas (sport turismo de manillar ancho y gran turismo), el informe, en esta ocasión sobre monos de cuero racing, la historia de los dos tiempos en el mundial…, encontrarás un reportaje sobre los inventos que aparecieron como la panacea pero que finalmente por unas cosas u otras se quedaron por el camino.
Hay muchos ejemplos de tecnología que ha hecho famosa una fábrica y a la que no le correspondía su invención, o que ha supuesto un pufo de cuidado. Ha habido a lo largo de la historia muchos ejemplos de motos lanzadas con toda la ilusión de mundo que se apoyaban en nuevos inventos, y que o bien han tenido que ser retiradas del mercado o bien han causado un roto financiero de importancia, tanto que en algunas ocasiones ha llevado a la tumba a marcas que ya estaban lo suficientemente enfermas.
Cuenta la leyenda que Suzuki cogió todas sus ER-5 (corregido: RE-5) con motor rotativo que estaban ocupando sus almacenes sin ninguna posibilidad de ser vendidas, las embarcó, y vez de llevarlas a puerto para despacharlas, las tiró al mar del Japón. Sus directivos estaban desesperados porque la moto no se vendía ni regalada, había costado una fortuna en desarrollo y royalties, y sus unidades almacenadas les recordaban a diario la pifia cometida. Otras firmas corrieron peor suerte embarcándose en el motor rotativo, que puso los últimos clavos al ataúd de Norton y unos cuantos de los de Hercules/DKW.
Pero no todas las operaciones con nueva tecnología han sido catastróficas, muchas han tenido éxito y han sido las causantes de la evolución y de que ahora una moto sea como es. Fíjate en las horquillas invertidas, las pinzas de freno multipistón, los chasis multitubulares o los neumáticos radiales. [...]
Más en LA MOTO 258, el 15 de septiembre en tu quiosco.
Carnet A
El Gobierno ha regulado ya el acceso definitivo al carnet A desde el A2, pendiente desde que éste entrara en vigor en 2009, y establece para poder conducir moto de cualquier cilindrada y potencia, además de los dos años de experiencia con el A2, un curso de formación de 9 horas de duración, con 3 horas teóricas y 6 prácticas. Para conocer todos los detalles y el contenido de dichos cursos entra en http://www.boe.es/boe/dias/2011/08/31/pdfs/BOE-A-2011-14246.pdf
Honda NSF 250 R
¿Quieres saber cómo es la apuesta de Honda para la nueva categoría de Moto3 que verá la luz en 2012? La destripamos para ti.
Si los fanáticos de los motores de dos tiempos tuviesen una firma en la que concentrar sus iras, probablemente Honda sería una candidata ideal para ello. La primera firma mundial en sus primeros tiempos fue no sólo una defensora acérrima de los motores de cuatro tiempos, sino que su fundador, Soichiro Honda, era un enemigo declarado de los motores de agujeros. De hecho, hasta la llegada de sus motos de cross, una vez que Honda diseñó sus primeros motores de válvulas, sólo fabricó motores de dos tiempos como motores auxiliares, sus famosos Cub.
Honda ha sido también una de las principales impulsoras del cambio de reglamentos en el Mundial que ha acabado desplazando los dos tiempos que lo dominaron desde los ’60. De hecho, tras abandonar la producción de estos motores la década pasada, prácticamente dio un golpe de gracia a las categorías de 125 y 250. La llegada de la NSF 250 R era por tanto algo obvio en una firma que tanto había abogado por cambiar las reglas.
Más en LA MOTO 257. Ya en tu quiosco.
Guantes de verano
No te pierdas nuestro informe de este mes, en el que llevamos a examen 17 pares de guantes de verano.
No por sufrir mucho calor vamos a prescindir del uso de un buen par de guantes, tal y como sucede con el casco, ¿o acaso lo dejas en casa porque te agobia? Otra cuestión es que te decantes por una unidad no integral; en ese caso tampoco estaremos de acuerdo contigo. La máxima protección deberá ser, siempre, lo primero. La prueba de que existen multitud de opciones la tienes en estas mismas páginas. Las calidades por norma general suelen ser aceptables como mínimo, aunque supongo que el precio tendrá bastante que ver en tu elección…
Sea como fuere, fíjate en ciertos detalles que consideramos imprescindibles, como puede ser la protección rígida de puntos vitales como nudillos o falanges; otras zonas exigen acolchados por tacto y confort. Tal es el caso de la palma o el lateral externo, incluida la superficie del dedo meñique que por su colocación y debilidad se encuentra expuesto a una abrasión segura.
Por supuesto, y ya que estamos hablando de una prenda veraniega, la ventilación resulta esencial. Los hay que prescinden de ella confiando en un tacto agradable gracias a un tejido confortable. Comprueba hasta qué punto esto puede llegar a ser cierto. Y como comprobarás en las páginas que siguen, no siempre lo más caro acaba siendo lo más recomendable…
Más en LA MOTO 257.
Yamaha YZF-R1 2004-2008
La Yamaha R1 de 2004 a 2008 llegó hasta los 172 CV (175 en las últimas versiones), por vez primera en la R1 adoptó un sustema de admisión de aire forzada, y es la primera con los escapes por debajo del colín. Si tienes una y quieres compartir con nosotros cómo va, las cosas que te gustan y las que no, los accesorios que le has añadido… haznos llegar tus comentarios.
