La Moto

PRUEBAS
SUPERMATCH SUPERBIKES APRILIA RSV4-R │ BMW S 1000 RR │ HONDA CBR 1000 RR C-ABS │ KAWASAKI ZX-10R │ KTM RC8 R │ SUZUKI GSX-R 1000 │ YAMAHA YZF-R1 Cambian las tornas. Europa entra en liza y los japoneses no tienen más que aceptar la realidad. Todos luchan ahora con las mismas armas en un mundo, cada vez, más global.
CONTACTO BMW R 1200 GS El líder se renueva para mantener una supremacía que ya dura décadas. La herencia HP de las boxer deportivas alemanas queda manifiesta en la nueva GS.
CONTACTO BMW R 1200 RT Otro clásico de la firma alemana recibe, como la GS, mejoras de la serie HP, aunque en esta ocasión se ha buscado un motor todavía más redondo en vez de una potencia máxima superior.
SUPERPRUEBA KAWASAKI ER-6n Resulta interesante comprobar lo mucho que da de sí un bicilíndrico de estas características. Una moto tan polivalente y atrevida como ella merece una prueba a fondo.
PRUEBA TRIUMPH ROCKET III ROADSTER Impresionante. Así es la nueva Rocket III Roadster. Una maxinaked con claros aires custom… pero con rebosante personalidad propia.
CONTACTO YAMAHA X-MAX 250 Cada vez más cerca del T-Max 500, o dicho con otras palabras, todavía más deportivo que antes.

REPORTAJES
MOTOS CAMPEONAS HONDA VFR 750 R RC30
REPORTAJE IBOTY 2009 Un año más, el International Bike Of The Year reúne a revistas de todo el mundo para elegir las motos más destacadas. Y de nuevo, las deportivas cobran todo el protagonismo.
TÉCNICA NUEVAS HORQUILLAS Ha pasado tiempo desde que las horquillas invertidas regulables supusieron una revolución en el tren delantero de las motos. Ahora vemos cómo se ha trabajado en una nueva dirección para aportar un extra en diseño y tecnología.
OBJETIVO 100.000 HONDA CB 500 S
TURISMO SIERRA DE GUARA ¿Has rodado por la cordillera pirenaica y no has disfrutado de la cercana Sierra de Guara? Es el momento de descubrir su entorno.
CLASSIC CLUB MV AGUSTA 350 SEIS CILINDROS Un largo trabajo de desarrollo para la competición no fue suficiente en su intento de triunfar en los Grandes Premios. Su presencia en las carreras fue algo así como visto y no visto…
DEPORTE MOTOS «DE SERIE» EN EL MUNDIAL Al parecer la historia se repite. Volvemos a los tiempos en los que se partía de una moto de serie para correr el Mundial. Así sucederá en breve con MotoGP, donde la obligatoriedad de participar con prototipos va a desaparecer.
POR LA IZQUIERDA NO CREAS SIEMPRE LO QUE VEAS

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INFORME BOTAS DE TURISMO
SEGUNDA MANO BMW R 1200 RT ’05-‘09
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Después de tener una Honda CBF 600 S de 2004, quise cambiar a la categoría de 1000 cc y me interesé por la Yamaha Fazer 1000 y la Honda CBF 1000 (la hermana mayor). Después de leer y requeteleer las revistas 195 y 197 del año 2006, donde aparecen la prueba de la CBF y la comparación de ambas, y a pesar de que la Yamaha es superior a la Honda, me he decantado por esta última —cuestión de seguir fiel a la marca del ala dorada—. Ambas motos eran de segunda mano y en perfecto estado, aunque la Honda es más nueva, tiene menos kilómetros (1 año y 12.000 km) y está aún en garantía.

No sé si al final he hecho bien al quedarme con la Honda, aunque estoy contento con ella. Es toda suavidad y dulzura pero como todo en esta vida no es perfecta. ¿Por qué la Honda a una velocidad considerable se menea de delante? ¿Cómo se puede corregir este problemilla? ¿Es cuestión de invertir algún dinero en las suspensiones? Me han dicho que baje las tijas con respecto a las barras delanteras un centímetro, que con esto la hago más estable y en curvas va a ir mejor. ¿Es cierto esto? Conozco a gente que lo tiene en otras motos y dicen que van mejor.

Otra cosa, ¿se pueden cambiar los escapes y ponerle un cuatro en uno en vez de ponerle dos colas? He observado que en una pequeña barriga del escape que tiene debajo de la moto entran lo que yo supongo que son las sondas lambda. ¿Se puede suprimir ésta al cambiar los escapes, o afectaría al manejo de la misma?

Muchas gracias.

MIGUEL MEDINA

SANTA CRUZ DE TENERIFE

Por norma general esa especie de serpenteo que se refleja en la dirección de la moto suele ser producida por un defecto en la suspensión trasera, ya sea por mala regulación o porque el amortiguador llega a su fin. En tu caso será mal ajuste, porque con el tiempo y los kilómetros que tiene no es como para que estén viejas ni mucho menos. Lo ideal sería que te las regularan en algún sitio que entiendan. Ten en cuenta que, como siempre digo, las suspensiones son un elemento de seguridad, y no conviene tocar sin tenerlo algo claro.

Bueno, como seguro que no has encontrado ningún sitio, tendrás que hacerlo tú. Empieza dándole un par de puntos más de retención y prueba a reproducir el momento donde antes se movía. Si lo hace más es que te estás equivocando, si lo hace algo menos, ya sabes el camino y dale otro clic. Si ya no lo hace, estáte quietecito, que el entusiasmo en esto no suele ir a buen puerto.

Claro que también podrían ser otros motivos como un mal apriete del motor, basculante suelto, dirección floja, etc. Pero esto es poco probable.

Si bajas las tijas lo que harás es que sea más ágil a la hora de entrar en curva, pero no más estable.

Al poner otro escape, si es completo, quitarás el catalizador y la caja de resonancia, de manera que el comportamiento de la moto cambiará bastante, aunque seguro que el escape nuevo tiene sus roscas para meter las sondas y permitir que el sistema de inyección siga funcionando correctamente. Además dentro de la industria auxiliar seguro que puedes encontrar escapes enteros, de una salida, de dos, sólo silenciosos, supresores de catalizador, etc. El único problema es que si anulas todo y pones un 4 en 1, seguro que te hará falta corregir la inyección y tendrás que comprar un kit para poder hacerlo.

La electrónica, o más en concreto el control electrónico, ya no es el futuro sino el presente. Hemos pasado de la mecánica del siglo XX al dominio del chip en el XXI, que además nos abre un nuevo mundo de posibilidades.

Todavía tenemos pistones y bielas en nuestras motos, los que se encargan de arreglárnoslas se siguen llamando mecánicos, y básicamente una moto sigue siendo un artilugio que funciona según los principios de esa rama de la física, pero no hace falta que nos fijemos mucho para comprobar que algo está cambiando y que casi todo aquello que antes funcionaba regulado por cables, varillas, engranajes o cualquier otro conjunto de piezas que se empujaban unas a otras ahora lo hace con un cable y motorcito eléctrico.

Empezamos con los encendidos, luego la alimentación, los frenos, los controles de tracción, la información del cuadro, la gestión del acelerador, la de las transmisiones automáticas, y ahora llega la de la suspensión. Y no se va a quedar aquí, puesto que es más eficaz, más barato y hasta más sencillo de manejar.

Cuando en un futuro más o menos próximo haya que cambiar los motores de combustión interna por otros eléctricos sin emisiones, el concepto de un vehículo como lo conocíamos hasta hace relativamente poco habrá desaparecido. [...]

[...] Aunque en las motos todavía no se utilizan todas estas variedades, los sistemas de regulación continua difieren sobre todo en la forma en que se regula el propio amortiguador.

Básicamente hay tres métodos. El más sencillo es actuar por medio de motores eléctricos sobre los reguladores tradicionales, que además es el que de momento se impone en nuestro mundo. El segundo es utilizar amortiguadores especiales que funcionan con más cámaras y que disponen de electroválvulas solenoides de funcionamiento continuo para variar la dureza. El tercero es emplear fluidos hidráulicos magnetoreológicos, que son aceites sintéticos en los que se introduce entre un 20 y un 40% de partículas férreas que logran cambiar la viscosidad de aceite según varíe el campo magnético al que se someten. [...]

Más en LA MOTO 238, febrero de 2010.

Un mes más, aquí tienes las mejores fotos que puedes encontrar en el último número de LA MOTO, que en este caso van desde el Turismo por tierras del Moncayo a la comparativa entre dos Streetfighter de lujo como son la Ducati Streetfighter S y MV Agusta Brutale 990 RR, pasando por la superprueba de la BMW F 800 GS.

Aunque los propulsores definitivos no hayan llegado, se han creado las motos que participarán en 2010 en la nueva categoría, que ya tiene reglamento definitivo y está calentando motores, aunque en esta ocasión sea el mismo para todos. Así son las Moto2:

• Motor único de 4 cilindros y 600 cc suministrado por Honda.
• No se puede modificar ni trabajar en el motor, que estará sellado. Sólo trabajos concretos, como los cambios de aceite o filtros, o los trabajos en el embrague, serán permitidos.• Dorna suministrará el motor a los equipos y realizará el mantenimiento. El motor dispone de sellos que no se pueden romper.
• La centralita electrónica será suministrada también por Dorna, y sólo se puede modificar en ciertos parámetros el ajuste de la carburación.
• La toma de datos se realizará con un sistema suministrado por Dorna con canales acotados.
• El carburante y el lubricante será suministrado por Dorna.
• No se puede modificar la caja de aire del motor suministrado, tan sólo los conductos de entrada y la caja de resonancia superior.
• Se suministra un embrague antirrebote que no se puede modificar.
• El tubo de escape es libre pero la sonda lambda debe estar situada en un lugar concreto y el nivel máximo de ruido es de 115 dBA a 5.500 rpm.
• El peso mínimo será de 135 kg.
• Chasis, basculante, depósito de combustible, carrocería y carenado tienen que ser prototipos y no derivar de una moto de serie.
• Se prohíbe el uso de titanio para chasis, basculante, manillares, ejes y horquilla, y el de aleaciones ligeras para los ejes de las ruedas.
• Las prohibiciones de materiales y sistemas de MotoGP se mantienen.
• Se emplearán como máximo 16 neumáticos por carrera, siete delanteros y nueve traseros de seco, y si llueve se ampliará a como mucho tres delanteros y tres traseros de agua, con un juego extra a decisión del director de carrera.
• Las llantas serán de dimensiones 3,75”x17” y 6,00×17” delante y detrás respectivamente.

Más en LA MOTO 238.

Está claro: si el calor no viene a ti, tendrás que ser tú mismo el que acuda a él. Sólo necesitas una prenda pertrechada de resistencias y un cable que se dirija a la batería de tu moto, o a una autónoma como la de tu teléfono móvil, para lograr en pocos minutos la energía calorífica que tu cuerpo necesita. En el informe de último número de LA MOTO tienes distintas alternativas para equipamiento “enchufable”, tanto para ti como para tu moto.

Este mes te traemos a las páginas de LA MOTO una comparativa entre motos prácticas, dispuestas a todo lo que se te ocurra… menos meterlas en el campo. El resto es su terreno y pueden llevarte tan lejos como pretendas. Ciudad, carretera, autopista, ¿un cursillo del Action Team? ¡Por qué no!

Si has pensado en jubilar tu moto o simplemente buscas tu primera compañera «adulta» de batallas haciendo números persiguiendo la máxima rentabilidad, imagino que habrás pensado en una de estas tres opciones. A nadie le amarga un dulce, y si te parece poco apetitoso un motor con unos 80 CV de potencia, tal vez derivado de una supersport, posiciones de conducción agradables, velocidades superiores a 200 km/h con semicarenados para no dejarte el cuello en el intento y precios que no llegan a los 8.000 euros… es que no tienes sangre en las venas.

Bien mirado, lo cierto es que resultan opciones no sólo válidas, sino además muy rentables y de mantenimiento hasta cierto punto contenido. Nadie dice que tener estas motos al día sea gratis, pero tampoco requieren cuidados extremos, reparaciones de órdago con sólo una caída en parado o consumos de combustible que te hagan echar las manos a la cabeza. Todo lo contrario, sus artimañas les hacen pasar precisamente por todo ello de puntillas, ya que ni sus carenados van a dejarte en la ruina si necesitas repararlos, ni sus revisiones periódicas cuestan un ojo de la cara, ni gastan tanta goma como para pensar en que te vas a dejar la paga extra en cambiar neumáticos traseros cada dos por tres.

¿Significa eso que aceleran poco y corren menos? Ni mucho menos. Si en la entradilla de este Supermatch te he sugerido incluso que puedes hacerte un cursillo del Action Team en cualquier circuito no ha sido de forma gratuita. He llegado a ver más de un cursillista apuntado en el grupo de iniciación con una sonrisa en los labios después de apurar la pista de lado a lado y de apretar su moto en la recta de meta; pero además también he compartido más de una charla con algún orgulloso piloto del grupo medio que, lejos de pensar en cambiar de moto, exprime las posibilidades de su semicarenada rozando con los estribos en el suelo y aguantando todo el fin de semana con las gomas en buen estado. ¿Necesitas más experiencias para convencerte?

Más en LA MOTO 238, febrero de 2010.

La serie 999 era la tercera generación de las Ducati de Superbike, y tenía el difícil reto de mantener el estatus que había logrado la anterior saga iniciada con la 916. Lo consiguió con Neil Hodgson en 2003, James Toseland en 2004 y Troy Bayliss en 2006, pero nunca fue una moto tan apreciada como su predecesora.

Todos conocemos la polémica que se ha generado en los últimos años en torno a las ayudas electrónicas que hacen más aburridas, y seguras, las carreras de MotoGP. Tú seguro que tienes una opinión sobre ello, pero ¿y a la hora de aplicarlas a tu moto? Este mes, como has visto, te traemos un reportaje sobre suspensiones electrónicas. ¿Te gustaría contar con este tipo de ayudas electrónicas? ¿Sería cuestión de precio o de concepto? Quizá te gustaría contar con unas y no con otras. ¿Cuáles te parecen más importantes? O igual eres un purista al que le salen sarpullidos sólo de pensar en no tener el control del acelerador, el freno o el cambio. ¿Crees que se generalizarán en un futuro próximo? Queremos conocer tu opinión sobre las suspensiones electrónicas.

¿Crees que se generalizarán las suspensiones electrónicas?
A. Sí, con seguridad
B. Sí, pero sólo en algunos tipos de motos
C. No, es demasiado especializado y caro

¿Qué ayuda electrónica te parece más importante?
A. Control de tracción
B. Suspensiones electrónicas
C. Frenada inteligente
D. Cambio automático

¿Te gustaría contar con este tipo de ayudas a la conducción?
A. Sí, sin duda
B. Sólo para determinados usos
C. No, prefiero tener yo siempre el control

La BMW R 1200 RT será la protagonista del Segunda mano del próximo número de LA MOTO (239, marzo de 2010). Si tienes una queremos que compartas con nosostros cómo va, qué cosas te gustan y cuáles no. ¿Qué te hizo decidirte por esta gran turismo? ¿Estás satisfecho con ella? Esperamos tus comentarios.