Suspensiones electrónicas

La electrónica, o más en concreto el control electrónico, ya no es el futuro sino el presente. Hemos pasado de la mecánica del siglo XX al dominio del chip en el XXI, que además nos abre un nuevo mundo de posibilidades.

Todavía tenemos pistones y bielas en nuestras motos, los que se encargan de arreglárnoslas se siguen llamando mecánicos, y básicamente una moto sigue siendo un artilugio que funciona según los principios de esa rama de la física, pero no hace falta que nos fijemos mucho para comprobar que algo está cambiando y que casi todo aquello que antes funcionaba regulado por cables, varillas, engranajes o cualquier otro conjunto de piezas que se empujaban unas a otras ahora lo hace con un cable y motorcito eléctrico.

Empezamos con los encendidos, luego la alimentación, los frenos, los controles de tracción, la información del cuadro, la gestión del acelerador, la de las transmisiones automáticas, y ahora llega la de la suspensión. Y no se va a quedar aquí, puesto que es más eficaz, más barato y hasta más sencillo de manejar.

Cuando en un futuro más o menos próximo haya que cambiar los motores de combustión interna por otros eléctricos sin emisiones, el concepto de un vehículo como lo conocíamos hasta hace relativamente poco habrá desaparecido. [...]

[...] Aunque en las motos todavía no se utilizan todas estas variedades, los sistemas de regulación continua difieren sobre todo en la forma en que se regula el propio amortiguador.

Básicamente hay tres métodos. El más sencillo es actuar por medio de motores eléctricos sobre los reguladores tradicionales, que además es el que de momento se impone en nuestro mundo. El segundo es utilizar amortiguadores especiales que funcionan con más cámaras y que disponen de electroválvulas solenoides de funcionamiento continuo para variar la dureza. El tercero es emplear fluidos hidráulicos magnetoreológicos, que son aceites sintéticos en los que se introduce entre un 20 y un 40% de partículas férreas que logran cambiar la viscosidad de aceite según varíe el campo magnético al que se someten. [...]

Más en LA MOTO 238, febrero de 2010.