Más sobre embragues antirrebote

Preguntas frecuentes sobre embragues antirrebote…

¿Puedo sustituir sin más mi embrague por uno deslizante?
Obviamente tiene que haber en el mercado un embrague que se adapte, pero la práctica totalidad de las motos deportivas de cualquier tipo disponen de varias opciones que simplemente requieren cambiar uno por otro sin mayores modificaciones.

¿Valen los discos originales?
En la mayoría de los casos se emplean los discos originales, aunque hay que controlar bien el tamaño del paquete y comprobar si hay que añadir arandelas de presión.

¿Se desgastan más los discos?
Aunque depende mucho de cómo se trabaje con el embrague, lo habitual es que los discos duren algo menos por la sencilla razón de que deslizan más, aunque tienen su peor trabajo en las arrancadas, que no tienen nada que ver con el funcionamiento de estos embragues. Dependiendo del uso que se haga de la maneta en las reducciones también puede haber un mayor o menor desgaste, porque estos modelos pueden llegar a permitir reducir sin accionarlo.

¿Qué se nota cuando actúa?
Hay dos peculiaridades, la obvia es que el embrague desliza y se nota una reducción en la retención de la rueda trasera, que dependiendo del embrague puede ser más o menos brusca y mantenerse más o menos estable. La segunda suele ser una cierta palpitación en la maneta mientras se acciona cuando actúa por efecto de los cambios de presión entre los muelles y el desplazamiento del plato.

¿Cuánto cuestan?
Hay una cierta disparidad de precios, aunque también depende del tipo de moto, de las unidades que se puedan vender y de la complejidad de cada sistema. Se pueden encontrar desde algo por encima de los 500 euros y hasta el doble.

¿Son todos iguales?
Aunque el principio de funcionamiento no suele variar mucho, hay modificaciones en el diseño particular de cada uno, y cada fabricante ofrece una cierta tecnología y unos ciertos detalles de construcción para separarse del resto.

¿Son más frágiles que los normales?
No tienen porque serlo, y aunque hay más piezas y mayores deslizamientos, los embragues suelen sufrir sobre todo en las partes de unión de los discos con la campana y la maza, que en estos modelos tienen pocas modificaciones. Además habitualmente, y aunque las bolas de acero y el deslizamiento de las rampas pueden producir desgastes, suelen ser piezas fabricadas con mejores y más costosos materiales

¿Se pueden regular?
Lo habitual es que los sistemas no se regulen, aunque incluso en estos se puede trabajar con la dureza de los muelles para ajustarlos en cierta medida. Hay algunos modelos precargados que admiten regulación adicional por medio de diafragmas diferentes.

¿De qué factores depende su funcionamiento?
Los dos más importantes son la dureza de los muelles y el ángulo de las rampas que separan las dos partes de la campana, que varía normalmente entre los 30 y los 40º dependiendo de la moto y que en motos muy potentes puede aumentar aún más. Cuando más duros sean los muelles y más ángulo tengan las rampas más tarde empieza a funcionar y normalmente con mayor brusquedad.

Más en LA MOTO 233, septiembre de 2009

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