Suzuki GSX-R 750 '04-'05
En el próximo número de LA MOTO (231) estrenamos nuevo formato para el Segunda mano. Y la primera protagonista será la Suzuki GSX-R 750 ’04-’05, una moto de la que siempre se ha dicho que tiene casi la potencia de la 1000 y con el tamaño de la 600. Una gran moto. Si tienes una queremos que compartas con nosostros cómo va, qué cosas te gustan y cuáles no. ¿Por qué te saliste del guión de la tiranía de las 600-1000 y te decidiste por la última superviviente deportiva 750 cc? ¿Estás satisfecho con ella? Esperamos tus comentarios.
on may 22nd, 2009 at 4:10 pm
Pues la compré pensando en ella como un escalón hacia las m¡l,pero llevo con ella 4 años y para seguir,es la moto mas “divertida”que he tenido,le puse whitepower trasero y bitubo en la horquilla delantera,latiguillos y yoshimura.
Nunca me ha dada un problema en 25.000kms,y aunque no tiene 180 c.v.es de sobra para carretera y muy muy divertida en circuito,tiene la potencia justa para no asustar y tarnsmite mucha seguridad.
No sabría ponerle un precio de reventa,pues creo que esta se queda conmigo para siempre,aunque sea sin matrícula y vestida para circuito.
Vsss.
DSC_9414 – Acceso directo (2)
on jul 3rd, 2009 at 8:46 pm
yo tengo la 2003 con devil completo.con colectores,power comander y muelles ohlins delante.y coincido con la revista que es gastona la suspension trasera es una pena.pero es rápida segura potente como una mil y levantandola de atras vas a circuito ratoneros y les pones las pilas a las 600.tiene un gran aplomo delante.tiene 21000km.
on jul 20th, 2009 at 8:58 pm
hola.bueno yo tengo una del 05 la compre nueva a estrenar tiene 41000 km y le acaba de salir su primer problema tengo un fallo a partir de las diez es como si el motor se apagara y volviera de golpe parecido a cuando corta el sensor del patacabra .la moto no lo hace en vacio lo que esta dificultando su localizacion con la diagnosis daba un fallo en la bobina del cilindro numero 4 la e sustituido y nada en el taller con la diagnosis por segundo dia lo unico que encuentran fuera de parametro es la tenperatura dde el aire de la admision es 20 grados superior a lo normal espero q sea ese puto sensor joder no veas la que me esta liando por lo demas la moto es increible que vengan a decirme eso de casi la potencia de las 1000 del mismo año me la como y r1 las que querais la moto va bien para todo en circuito calle para jugar jeje basta con ligueros cambios en la configuracion de la horquilla para obtener el cienporcien de ella en cada situacion ademas tengo un amortiguador holling alta gama el cual me permite variar la altura de la parte trasera a mi antojo con un pomo manual lo que facilita lo que os comentaba .
sus puntos fuertes :yo os diria que su empuje en alta ,su paso por curva,su longuitud es mas propia de motos bicilindricas mas grande lo que le da mucho aplomo en paso por curvas largas y rapidas y sin olvidar su posicion s sus puntos debiles:pienso que el sistema de frenos delantero en ello quiero decir bomba y latiguillos delanteros origuinales si lo esprimes se fatigan enseguida al igual que el amortiguador trasero,como el rebalbulaje de las barras delanteras unas vienen con tres vueltas de estension por ejenplo y la otra solo le puedes dar dos y media en fin cuatro cosillas que se las pones pata negra y teneis una autentica moto de carreras os lo puedo asegurar y sino el que quiera que venga y pruebe la mia jajaja pero eso si cuando den con el fallito jajaja saludos
on jul 20th, 2009 at 9:01 pm
joderrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr el puto fallito
on jul 30th, 2009 at 9:18 am
hola amigos os vuelvo a escribir para deciros que ya se cual es el fallo .se me a ido el servo de la rampa de inyeccion por lo visto lleva un piñon de plástico que se suele ir y suzuki no lo vende suelto me va tocar gastarme 1000 euros en el cuerpo de inyección ya que no me habre dicha mariposa es la unica haberia que le a salido con 42000 km aunque me siento un poco decepcionado con los componentes que montan en el sistema de inyección