Las 7 magníficas

Comparativa Superbikes 2009

Mañana jueves sale a calle el número 230 de LA MOTO, del mes de junio, y en él encontrarás una de las comparativas más esperadas del año, la de las Superbikes. Y para probarlas en condiciones, Pepe estuvo rodando cuatro días con ellas en el circuito alemán de Oschersleben. Aquí tienes un extracto del artículo:

Hace poco tiempo no existía nada tan eficaz como las tetracilíndricas en línea de un litro provenientes del Japón, que ofrecían un balance entre peso y prestaciones fuera del alcance de cualquier otra categoría. Sin embargo, no tienes más que fijarte en las motos de esta comparativa 2009 de superbikes para comprobar que la situación ha cambiado por completo, no sólo porque ya haya una amplia oferta europea en este segmento, sino, sobre todo, porque ya estamos hablando de motos que no tienen nada que envidiar en cuanto a eficacia a las tradicionales orientales.

Y además, al plantel que te mostramos, que podría incluir también la MV Agusta de 1.078 cc, habrá que sumar en breve la nueva BMW S 1000 RR. La situación ha cambiado, no hay duda.
Te puede parecer un poco partidista dividir las motos en dos bandos, pero realmente, aunque en este caso se trate de una lucha de todos contra todos, que incluye su sección fratricida, la filosofía de los dos Continentes es bien diferente, aunque poco a poco unos se metan en el terreno de los otros. Japón se ha concentrado tradicionalmente en el equilibrio de costes, en la eficacia y en su modelo de motor de cuatro cilindros en línea. Europa no ha querido hasta ahora competir directamente con ellos salvo en situaciones muy concretas como el caso de MV Agusta y, aun así, con sus particularidades, concentrándose en modelos en los que la diferenciación ha sido una de sus principales armas.

No obstante, la evolución de cada sistema ha llegado a un punto en el que la eficacia se ha emparejado, y ahora asistimos a un nuevo reto por parte de todos. Los orientales quieren motos con carácter particular que sean fácilmente diferenciables, y así, por ejemplo, asistimos al nacimiento de la Yamaha YZF-R1 con cigüeñal calado a 90º. Los europeos no quieren ceder en prestaciones, como demuestra el aumento de cilindrada de la Ducati 1198 y la KTM RC8-R, certificado por los reglamentos deportivos, o el empleo de un tetracilíndrico en V de alto régimen por parte de Aprilia. Probablemente aún es posible diferenciar los jugadores de cada equipo con una cierta facilidad, pero poco a poco esto se está convirtiendo en una batalla campal sin aliados, ni siquiera con conocidos.

Y gracias a esta variedad, también cuentas cada vez con un espectro más amplio de personalidades, no sólo entre motos que obviamente tienen que funcionar de manera distinta, como puede ser una Ducati 1198 S y una Kawasaki ZX-10R, sino también entre motos que, en principio, comparten una misma filosofía.

Pero para poder realizar una prueba con la actual plantilla de motos participantes en los campeonatos de Superbike, no sólo es necesario averiguar que sensaciones son capaces de ofrecerte, sino también qué nivel de eficacia tiene cada una de ellas. La solución ha sido realizar una prueba conjunta en el circuito de Oschersleben, en el este de Alemania a lo largo de casi toda una semana, lo que nos brindaba la posibilidad de trabajar con tranquilidad, sobre todo teniendo en cuenta que hemos podido disfrutar de un clima idílico para montar en moto. Con la proverbial metodología teutona, tiempo por delante, y el mejor plantel de motos disponible para dar vueltas en un circuito, puedes imaginarte que ha sido una semana perfecta, además de provechosa.

Está claro que la gran sorpresa a estas alturas de la temporada es la Aprilia RSV4, una moto que marca un nuevo estándar y que coloca a los italianos en un lugar que nunca habían podido alcanzar. De momento sólo vamos a poder contar con la versión «Factory» con el equipamiento más elevado, pero incluso así esta V4 no es una moto prohibitiva porque sus algo más de 20.000 euros están en consonancia con su calidad y no se separan excesivamente de los de algunas de las japonesas.
Aprilia, tras una intentona con su V2, ahora se plante en el mercado y las carreras con una moto de cuatro cilindros de un litro, capaz de ofrecer potencia y alto régimen, pero lo ha hecho por medio de un motor en V, algo lógico si tenemos en cuenta que los italianos siempre han empleado motores en V en sus motos con más de un cilindro.
Este año ha sido especialmente prolífico en lo que respecta a las novedades en este segmento, ya que además de la RSV4 se han renovado las armas de Ducati, KTM, Suzuki y Yamaha, y Honda instala el primer sistema C-ABS válido para un uso deportivo, de manera que tan sólo la Kawasaki ZX-10R se mantiene tal y como estaba. Tienes aquí siete motos, y cada una es distinta, cada vez más.

Más en LA MOTO 230. Mañana, 14 de mayo en tu quiosco.

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