Informe intercomunicadores

Informe intercomunicadores

En este número de LA MOTO te traemos un informe de intercomunicadores, para que tus viajes en compañía sobre la moto sean más amenos.

Desde que tengo uso de razón el casco es una herramienta imprescindible en el ajuar motocicilista. Recuerdo la época en la que todavía no era obligatorio, pero incluso así mi padre ya lo usaba para ir al trabajo todos los días, aunque años atrás él y mi madre siempre se habían comunicado hablándose en marcha, con la barbilla de ella en el hombro de él. Eran otros tiempos en los que las carreteras y la OSSA 175 Sport de mi padre no establecían demasiadas barreras a la comunicación entre piloto y pasajero.
Los años pasan y las nuevas tecnologías van imponiéndose en un mercado en el que tenemos cada vez más artilugios en el bolsillo: al teléfono le sumamos el reproductor multimedia y, cómo no, el navegador que además de la información que nos ofrece su pantalla, también nos habla dentro del casco para así no desviar nuestra atención de la carretera.

Desde luego ésta es la forma en la que debemos afrontar la situación. Lo que pretendemos aquí es mostrar una manera viable de facilitar la labor del motociclista en su día a día. Hoy ya no es necesario apretar ninguna tecla para contestar una llamada de teléfono, mientras que tampoco tenemos que arrimar un casco a otro para entender que nuestro acompañante necesita parar y entrar en el baño… También como te digo, las indicaciones del navegador se nos transmite mediante el mismo sistema, vía Bluetooth. No se me ocurre mejor forma de preservar nuestra seguridad que haciendo uso de esta tecnología.

Tenemos claro, de este modo, que lo que intentamos es facilitar la comunicación entre nuestros propios dispositivos y el pasajero, con las manos bien aferradas al manillar y la pantalla del casco cerrada para impedir que el viento interfiera en nuestra conducción. Para ello todo debe estar en su lugar: el montaje del dispositivo en el o los cascos debe ser concienzuda, sin dejar ningún cabo suelto, sin cables por medio o conectores que sobresalgan tanto en el interior como en el exterior, minimizando el riesgo de tirón, desconexión o interrupción de la concentración en marcha. Por supuesto, las baterías deben estar a plena carga al iniciar la marcha, mientras que deberás tener presente la autonomía del equipo para que no te quedes sin señal… ¡Que no sea cuando más lo necesites!

Toda esta tecnología debe adecuarse a nuestras necesidades, o dicho con otras palabras, no estamos tratando aquí con elementos convencionales que, en nuestras manos, simplemente no nos sirven. Así, cualquier transmisor inalámbrico no nos será útil en caso de severo chaparrón en ruta. Los dispositivos específicos para moto son estancos y resisten cualquier inclemencia meteorológica; de ahí que su precio sea algo más elevado, no mucho en ocasiones, con respecto a otros para coche, por ejemplo.

Como en botica, encontrarás diferentes opciones en las siguientes páginas. Si estás interesado en un intercomunicador establece tus propias prioridades, basándote en los dos escalones básicos de conexión: cable o emisión por Bluetooth como Short Range Devices (dispositivos de corto alcance). A su vez, te en cuenta que no todos los sistemas soportan de la misma manera el ruido ambiente, ni la gran mayoría regula el volumen de forma automática en función de dicho ruido; tampoco el rango de uso ofrece los mismos metros en todas las unidades. Los hay incluso que tras comprar la pareja de intercomunicadores, admiten un tercer “invitado” con una unidad de venta por separado y que elimina la necesidad de hablarnos entre señas no sólo entre tu acompañante y tú, sino entre tu compañero de viaje en la moto de al lado y los dos ocupantes de la que tú pilotas. ¿Se te ocurre algo más seguro?

Más información y los modelos que hay en el mercado, en LA MOTO 230, junio de 2009.

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