Kenny Noyes, que estará el próximo año en el Mundial de Moto2 sobre una Harris del equipo de Antonio Banderas, se ha subido a todas las motos (siete marcas este año) del Mundial de Superbike para contarte de primera mano cómo van.
Ha pasado volando otro año y de nuevo ha llegado el lunes mágico en el que el paddock del Mundial de Superbike se convierte en un escenario surrealista donde los equipos de fábrica abren de par en par las puertas de sus boxes para que la prensa de todo el mundo salga a maltratar sus preciadas joyas. Nosotros, por supuesto, hemos aprovechado la ocasión a tope para abrir gas sin piedad y para intentar exprimir al máximo todo el potencial de estas siete SBK oficiales para ti. ¡Agárrate fuerte porque en las próximas páginas hay condensados más de 1500 caballos!
Al acabar la temporada hay algunas preguntas en el aire. ¿Cuál es la SBK más potente? ¿Cuál es la más ágil? ¿La más fácil? ¿La más complicada? ¿La más estable? ¿Inestable? ¿Ha ganado Spies por moto? ¿Es tan buena la Aprilia? ¿Por qué no han sido más competitivos los de BMW y Kawasaki? Éstas y muchas otras preguntas han rondado a lo largo de esta temporada por la cabeza de todo aquel que tiene alguna relación con el campeonato, los periodistas, los jefes de equipo, pilotos y también los aficionados en general. Son preguntas que difícilmente se pueden responder en un deporte donde el triángulo formado por moto, neumáticos y piloto introduce tantas variables que es difícil dar respuestas con claridad y contundencia.
No voy a decirte que después de cuatro vueltas con cada moto ya sé las respuestas a todo, pero lo que sí me ha quedado claro, después de probar todas estas espectaculares superbikes cara a cara, son las bases de la evolución de cada una de las marcas y hasta cierto punto las razones por las que han conseguido más o menos éxito este año.
Como dato interesante antes de meternos de lleno en las sensaciones que producen estas pocas vueltas con cada moto, te puedo decir que mi amigo Jordi de Sola se vino conmigo a la prueba y cronometró todas las vueltas que hice en pista. Lo curioso es que al mirar los tiempos y ordenar las motos de la más rápida a la más lenta, los resultados son prácticamente iguales a las posiciones que ha conseguido cada marca en el Mundial. ¿Es una coincidencia?
Yo creo que no, pero ¿cómo puede una moto poner de manifiesto su superioridad en tan pocas vueltas? La respuesta es, por encima de todo, la confianza que transmite al piloto y la facilidad con la que podemos abrir gas. En este selecto grupo de motos oficiales no hay motos malas, entre otras cosas porque la diferencia entre ellas es en términos absolutos muy, muy pequeña, pero sí las podríamos dividir en dos subcategorías.
De hecho siempre ha habido dos grupos en la parrilla desde que Honda abandonó sus motores en V y Aprilia dejó la categoría. Las motos se dividían en Ducati por un lado y todos los demás por el otro. Pero este año todo ha cambiado gracias a la llegada de la nueva Aprilia V4 y la Yamaha con su motor «big bang» tránsfuga, que también se ha pasado al club Ducati en lo que respecta a su entrega de potencia fácil y controlable.
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on nov 26th, 2009 at 6:24 pm
Gran artículo, con muy buenas fotos y con una información muy completa acerca de estas potentes motos que son nuestra pasión