Novedades 2010

La nueva generación V4 de Honda no sólo es nueva, sino que ha buscado nuevas vías en todos los sentidos. Como puedes observar estéticamente marca un rumbo diferente, mecánicamente plantea no sólo cambios, sino incluso nuevos desafíos, y su orientación deriva hacia derroteros muchos más turísticos que sus antecesoras. Pensar en esta nueva sport turismo como una descendiente de las anteriores no es correcto, porque en esta ocasión la teoría darviniana no ha funcionado. No se trata del producto de la evolución de las motos que la han precedido sino que ha surgido por generación espontánea desde una hoja en blanco.

En esta ocasión Honda ha planteado a sus equipos de diseñadores e ingenieros lo que deseaba conseguir en cada una de las facetas de la moto, poniéndoles a trabajar para lograrlo sin más cortapisas que las que planteaba cada parte del equipo de trabajo. El resultado es una moto única, realmente radical en muchos sentidos, pero también estudiada minuciosamente con la intención de hacer a la perfección el trabajo que se la va a encomendar.

Los dos grandes artífices del proyecto han sido los ingenieros Hasegawa-san, que lo ha supervisado, y el director del mismo, Kishi-san; además han participado varios equipos esbozando el proyecto en el centro de diseño de Honda en Roma y, luego, haciendo que tome forma en Tokio con un equipo final formado por tres japoneses, un americano y el español Teófilo Plaza. Cuando al cabo de seis meses se dio por cerrado el concepto final, aún quedaban tres años más de desarrollo y pruebas. El resultado lo tienes en las páginas que siguen. Una moto que no dejará indiferente a nadie.

Pero aunque lo parezca, no todo gira alrededor de la nueva VFR, si bien ha acabado siendo la estrella que más brille en el firmamento de las novedades 2010. De hecho, la marca del ala dorada también nos ha sorprendido con joyas de estilo retro como la CB 1100, que contrastan con las diferentes apuestas en scooters ecológicos o la automática DN-01 con maletas, al igual que la sempiterna CB 1300 entre otras.

Kawasaki mantiene su empeño por engrosar la lista de motos disponibles bajo su marchamo con la interesante KLX 125, actualizando como se merecen otras motos como la 1400 GTR, Z 1000, Versys y ZX-10R… ¡Artillería pesada!

Suzuki por su parte quiere pasar por encima lo más rápidamente posible de la crisis, como todos. Su forma de hacerlo es explotar el fenómeno GSX y GSF a tope, en este caso actualizando su Bandit más grande tal y como lo ha hecho este mismo año con la 650; pero además presentará un nuevo scooter eléctrico concebido con la base del Burgman que seguro dará que hablar.

La armada nipona remata esta entrega con las aportaciones de Yamaha, basadas en una XJ6 vestida con carenado completo a la que le añade una F a su nombre, una R6 optimizada y pequeños retoques en otros modelos que incluyen una versión 10º aniversario del T-Max.

Por su parte, los fabricantes transalpinos aprovecharán el salón de Milán, que se mantiene ante la hecatombe de otros, para presentar sus nuevas armas. Aprilia presentará, aunque ya lo ha hecho en realidad, su RSV4 R básica que se une a la ya conocida Factory o «pata negra». En Ducati también han trabajado para ofrecer algo nuevo, lo que se verá reflejado en la Hypermotard 796, que estrena motor y algo más.

Al final no está tan mal para un año en el que nos encontramos inmersos en una crisis tan profunda. De todas formas, todo parece indicar que los fabricantes japoneses han llegado a cerrar un «pacto de caballeros» para cambiar sus modelos estrella cada tres años, en vez de cada dos como hasta ahora. Un respiro que en principio vendrá bien a todos.

Más en LA MOTO 235, noviembre de 2009.

Be Sociable, Share!

•