Suspensiones para circuito

Una consulta a Manolo sobre suspensiones para circuito.

Hola, Manolo.
Tengo una Kawasaki ZX-10R de 2008 cuyo uso es exclusivamente el circuito. Te rogaría me echases una mano a fin de determinar un ajuste de suspensiones adecuado al uso que le estoy dando. Mi peso es de 70 kg y mi nivel de pilotaje medio. Soy un asiduo lector de vuestra revista y tengo los settings de vuestra Superprueba y de la comparativa realizada en Almería. Los que proponéis en uno u otro caso son distintos y, además, tengo la dificultad añadida de que los ajustes teóricamente estándar que figuran en el manual no son los que he comprobado tiene efectivamente mi moto. Y encima, eso de dos velocidades de compresión…, ¡buff!
Sobre todo me preocupa la precarga en ambos trenes.
Gracias de antemano por tu ayuda, y trasmitirte mi felicitación por tu sección, que sigo desde hace mucho tiempo con gran interés.
Un abrazo
ENRIQUE BENAVENT
CASTELLÓN

Bueno, si te doy unos ajustes más, ya tendrías tres opiniones diferentes y un montón de números, que al final no te servirán más que para volverte loco, pero no te preocupes, que te contestaré de todas maneras.
En primer lugar, tus suspensiones reguladas de serie son un buen punto de partida, ya que esta moto está ajustada para un piloto de unos 70 ó 75 kg y para una conducción bastante deportiva o de circuito; por tanto, ya la tenías. Lo que suelo recomendar no es poner unos reglajes determinados, sino partir de uno estándar, que tendrás que ir corrigiendo según vayas notando alguna carencia para corregirla.
Ten en cuenta que cada moto es un mundo, además de que cada conclusión también. Lo que para unos es blando, para otros pilotos con el mismo peso puede ser todo lo contrario. Además en cada circuito también pueden cambiar las necesidades, es decir, en Albacete, que no tiene unas grandes frenadas, podrías tener las suspensiones más blandas que en el Jarama.
Una norma básica para la precarga de los muelles de horquilla es poner una brida de plástico en la barra, dar unas vueltas en el circuito, a buen ritmo, claro, y ver hasta dónde se hunde la horquilla. Tendría que quedarse la brida a 1 ó 1,5 cm del tope de la suspensión, si está a más o a menos, pues ya sabes, dale menos precarga o más respectivamente.
Ya tienes la dureza de precarga de muelle de horquilla y seguramente los hidráulicos no necesites tocarlos. Ahora tendrás que regular la precarga del muelle trasero, para compensarla con la de la horquilla. El amortiguador sí que es un poco blando de serie, sobre todo si tenemos en cuenta la potencia que tiene esta moto. La mejor forma de compensar las suspensiones es fijarse en las curvas rápidas, donde ni frenas ni das gas. Si la suspensión trasera esta más blanda que la delantera la moto se hundirá más de la parte trasera y tenderá a salirse de la curva. Si por el contrario la suspensión trasera está más dura que la delantera, se hundirá más de la horquilla y la moto tendera a meterse más en la curva. Pero si la moto va como por un raíl, entonces es que están compensadas las suspensiones. Si hace una cosa u otra, dale más o menos precarga al muelle trasero. Normalmente tendrás que darle por lo menos 2 vueltas más, es decir 2 mm más de precarga de muelle detrás.
De todas formas, si tienes los números 191 y 192 de esta revista, en ellos se publicó un artículo de cómo regular las suspensiones, y qué efectos tenían los defectos de la mala regulación. Por otra parte, y a titulo de curiosidad, la ZX-10R Biposto con que salgo en el CEV y en los cursos de Acción Team, tiene la precarga delantera a tope, y detrás, un muelle de 14 kg en lugar de algo menos de 10 kg que lleva de serie, y con una precarga de 16 mm. Claro, que esto es para ir con dos y con slicks.

Cualquier día nos animamos y liberamos los artículos que publicamos en los números 191 y 192 sobre cómo regular las suspensiones.

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