Se cala

Hola, Manolo.

En mayo de 2008 adquirí una Suzuki GSR 600 nueva, pero modelo 2007. El precio era inferior que la de 2008 y la moto es prácticamente igual. Mi consulta es la siguiente: cuando voy a parar y meto el punto muerto, en ocasiones, la moto se me cala y se para. Da igual que esté recién arrancada o esté caliente, da igual que haya andado 1 kilómetro o 1.000, y no exagero. Me pasó después del viaje a Faro ―meca de la moto― y en un principio se lo achaqué a un problema de inyección. En el taller me lo revisaron y ajustaron, y parecía que iba bien, pero el problema ha vuelto a surgir. Puede no pasar en varios días y pasarme en varias ocasiones el mismo día.

Te comento que se ha ajustado el embrague, he hecho todas las revisiones correctamente con el cambio de aceite y filtros siempre. Por lo demás, la moto no ha fallado en 17.000 km. Es un tema que me tiene preocupado porque sé que en las GSX-R 600 de 2005 había un problema similar con la sonda lambda que daba fallo en el famoso FI, y como el motor es el mismo y en breve se me acaba la garantía de la moto, no quiero cargar con él hasta que me deshaga de ella, que será dentro de mucho tiempo.

Te diré que llevo desde los 13 años andando en moto y tengo 33, por lo que mi experiencia es sobrada y con un buen puñado de miles de kilómetros y motos a mis espaldas. Espero tu respuesta como agua de mayo.

Gracias de antemano y un fuerte abrazo por hacernos más fácil el mundo de la moto.

ASIER FERNÁNDEZ
BASAURI (BIZKAIA)

En tu caso vamos a ir a lo más sencillo, que estoy casi seguro que será el problema. Lo digo porque en mi taller, por norma general, viene un cliente al mes con este problema en motos diferentes pero con síntomas y soluciones iguales. Los sistemas de inyección podríamos decir que tienen dos mapas, uno a ralentí y otro cuando funcionamos con la moto con el acelerador abierto a más o menos revoluciones, etc., es decir, el uso normal al circular con la moto.

La cuestión es que cuando pasa de este sistema al de ralentí, existe digamos que un pequeño vacío, y si tienes el ralentí demasiado bajo, la moto se para. Por esto en las motos de inyección hay que prestar especial atención a las revoluciones que dice el fabricante que tiene que estar la moto a ralentí, porque si no es fácil que nos pase esto, que se te cale cuando llegas a una rotonda o a un semáforo y coges el embrague. Efectivamente, da igual que haga frío o que vengas de un viaje de 200 km. La reparación es bien barata, sube el ralentí hasta lo que indique el fabricante.

En cuanto a los fallos de la sonda, en las motos de inyección es un elemento que se puede romper, en especial si le das un toque al escape, y la luz del FI se enciende cuando detecta un fallo en algún componente de la inyección, pero no sólo por la sonda.

De todas formas cuando una sonda se estropea, la centralita anula este sensor, poniéndole un valor medio por defecto. De esta manera la moto sigue funcionando aunque seguramente no al 100%, pero si a un 90%, porque la corrección de la sonda es mínima y además sólo lo hace cuando se mantienen las revoluciones constantes durante un tiempo, vamos que no está corrigiendo 100 veces por segundo ni mucho menos. Por lo tanto una sonda rota nunca podría llegar a provocar que se pare la moto, es más fácil que te dé un rayo sentado en el retrete de casa leyendo una revista de motos.

De todas formas, si no es el problema de ralentí, podría ser del ajuste del sensor de posición del acelerador (TPS), sensor de presión atmosférica, filtro de aire sucio, bujías desgastadas, alguna bobina de alta, etc., pero estos fallos sí te los tendrían que detectar en el taller.