Hola, Manolo.
Tengo un problema con la suspensión de mi VFR -es una RC46 de 1998, la primera de inyección-. Verás, hace poco le puse un amortiguador trasero Öhlins. No es que yo notara que le hacia falta, pero me apetecía montarle un amortiguador de calidad para notar las diferencias. El problema es que ahora y tal cual llevo la suspensión ajustada, al cortar gas rápido, la moto se me hunde bastante de delante, donde llevo las suspensiones de origen, con aceite cambiado pero en especificaciones de origen. También, y pese a que llevo bastante precarga, en ocasiones, como frenadas rápidas o badenes, me hace tope la suspensión, con ese característico «clonk» tan desagradable.
Mi consulta era por si te aventurabas a darme un buen reglaje -está claro que lo del hundimiento de delante es porque voy duro de detrás-. Peso 100 kilos y en ocasiones voy con mi mujer, pero entonces no tengo problemas porque voy más despacio.
Por otra parte, me gustaría mejorar la suspensión delantera. Había pensado en meterle unos muelles Öhlins más duros, ¿qué me aconsejas? Otra opción es comprarme unas barras de CBR que tienen regulación de hidráulico y meterlas con un muelle más duro -la adaptación es relativamente fácil-. Todo eso porque soy pobre y no puedo comprarme una invertida en condiciones -es mucho dinero para una adaptación-.
Espero con interés tus respuestas y enhorabuena por tu consultorio, ¡es lo primero que leo!
Un saludo.
PABLO BRULL
VALENCIA
Hola.
Veo que intentándolo hacer bien te has complicado un poco, pero no te preocupes, que la solución no es demasiado cara ni complicada, de hecho, lo más caro ya lo tienes puesto en la moto.
Empezaré diciendo que la función de una suspensión no es sólo que nuestro culo viaje cómodo, sino mantener los neumáticos bien pegados contra el suelo con la máxima presión. Y esto frenando, acelerando, con baches, agujeros, cambios de asfalto o cualquier circunstancia, es decir, que es un elemento de seguridad. Actuar sobre ella de cualquier manera puede llegar a ser incluso peligroso, de manera que te intentaré aclarar un par de cosas además de remitirte a dos artículos que se publicaron en los números 191 y 192 de LA MOTO, donde te explicaba cómo poner a punto las suspensiones.
Las motos suelen traer unos muelles con unas precargas para un piloto de unos 75 kg, pero seguro que cuando compraste el amortiguador te preguntaron el peso. Te lo habrán dado con un muelle de unos 9 ó 9,5 kg/mm en lugar de uno de 8,5 kg/mm, que es lo que posiblemente traiga tu moto en la parte trasera. Ahora lo importante es que las suspensiones estén compensadas para que actúen como un solo equipo. Para compensar la horquilla tendrías que ponerle unos muelles por lo menos con una constante de 1,0 kg/mm en lugar de los 0,8 kg/mm que traerá de serie. El aceite no es necesario que sea de más viscosidad, pero si le pones muy poco más mejor para compensar algo la dureza de muelle. También podrías ponerle algo más de aceite para que el nivel se quede unos 5mm más alto. De esa manera endureces un poco la suspensión a partir de la mitad del recorrido, es decir, cuando la cámara de aire que está en el interior de la horquilla se reduce, que es cuando más afecta la altura de aceite, o la cámara de aire, como quieras verlo.
Para regular la dureza del muelle coloca una brida para ver hasta dónde llega. Se tendría que quedar en las frenadas fuertes a 1,5 cm del tope. Si es más o menos dale más o menos precarga al muelle.
LA MOTO 262, febrero 2012
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Noticias-
on jun 1st, 2009 at 2:55 pm
hola, tengo una cbr600rr 2006 es muy cabezona al entrar en curvas lentas sinembargo en las rapidas es muy estable como puedo configurar las suspensiones para que entre mejor en las curvas lentas que son las que a mi me interesan
on jul 6th, 2009 at 1:26 pm
Hola Manolo, tengo una z 750 abs del 08, la llevo regulada de suspensiones a casi tope y no consigo que vaya como me gustaría (bien aplomada y agil), existe alguna horquilla, amortiguador y basculante de Kawasaki que le pudiera ser compatible (cambiando tijas, rodamientos, etc.)
Gracias de antemano. Estoy un poco perdido, pues la moto me gusta, pero le quiero dar más calidad a la parte ciclo.
on ene 20th, 2010 at 6:22 pm
A mi me ocurre lo mismo peso con equipaje casi 100 kg y nunca os he oido hablar de los reglajes de la r6 del 2008 o año similar.
Si regulas la precarga de la suspensión hay que tocar algo el hidráulico?
on ene 24th, 2010 at 9:50 am
hola manolo me podrias decir que amortiguador puedo poner a una kawasaki z 750 2007 y que muelles de horquilla con buena calidad precio ajustandose a la crisis que tenemos pero que meresca la pena cambiarlos y podrias decirme si conoces en sevilla un taller que a ti te de confianza mi nombre fco javiergracias de antemano
on mar 3rd, 2010 at 1:44 pm
hola manolo tengo una suzuki gsxf 750 y tengo este problema en carretera y 2 personas noto que la parte delantera esta constantemente rebotando y no me da confianza en les curvas te agradeceria un comentario gracias de antemano
on ago 25th, 2010 at 9:36 pm
tengo una suzuki gsxr 1000 2004 no hay forma de ponerla a punto de suspensiones . sobre todo para la calle parece una bicicleta nno absorbe ni lo mas minimo me tiene loco .llevo 35 años con motos y es la unica moto que no la pongo a punto
on ago 25th, 2010 at 9:40 pm
tengo una suzuki 1000 gsxr 2004 pero no soy capaz de ponerla a punto , para la calle sobre todo rebota como una bicicleta he cambiado aceite llevo ajustandola 4 años y no hay forma
peso 60 kilos siempre voy solo en circuito va medio bien
on sep 17th, 2010 at 5:22 pm
hola moteros: tengo una gsxr 750 del 89 la suspension es la de casa y el amortiguador es de una cbr 900 peso 72 kg y me gustaria ponerla a punto para una conduccion deportiva por carretera.conforme esta,en curvas rapidas me bambolea demasiado de atras.Saludos en v. gracias
on sep 17th, 2010 at 5:47 pm
saludos otra vez,perdonar el lapsus,el modelo es el del 90 con las horquillas invertidas. sin mas v. gracias
on oct 1st, 2010 at 2:40 pm
hola, queria me aconsejaras sobre la regulacion de mi VFR800 ABS.
le he montado amortiguador trasero HYPERPRO MULTIREGULABLE y tambien los muelles delanteros de la misma casa. tengo la regulacion delantera apretada a tope, esta bien asi?
no tengo ni idea de como funciona esto, y en el taller que me lo montaron me da a mi que tampoco. POR FAVOR, AYUDA
on oct 1st, 2010 at 2:48 pm
P.D. mido 1,73 y peso sobre 100-105kgs
suelo andar solo y ocasionalmente con la jefa(60kgs)
on oct 8th, 2010 at 9:20 am
Hola tengo una cbr 1000 rr año 2008,he montado uns dunlop delantero kr 106 y trasero sportmax 195 70.
Tengo que ir a rodar este fin de semana y no se como dejar las suspensiones para que funcionen bien,en la ultima rodada montaba un pirelli superbike y tal y la regulacon que llebo me ha ido bien.
gracias
on jul 20th, 2011 at 4:49 pm
HOLA!
YO TENGO UNA CBR 900 SC28 (1992) A LA QUE LE INSTALE UNA HORQUILLA INVERTIDA REGULABLE EN 3 VIAS.
EL PROBLEMA ES QUE ME HACE TOPES LA HORQUILLA EN FRENADAS NO EXCESIVAMENTE FUERTES Y TENGO LA PRECARGA A TOPE, ¿QUE MAS LE PUEDO HACER? PONERLE UNOS CASQUILLOS INTERNOS PARA TENER EL MUELLES MAS COMPRIMIDO DE ANTEMANO?
MUCHAS GRACIAS. UN SALUDO
on ago 16th, 2011 at 10:33 pm
Estimado
Tengo una Suzuki – RF 400 año 93 a la cual he debido cambiar amortiguador trasero, busque en el mercado y encontré uno muy similar; el de la Hyosung GT 650, por disponibilidad y precio me decidí por comprarlo ya que que no he podido obtener el original pero luego de haberlo instalado este quedó muy duro, lo hemos sacado y es practicamente igual al original lo unico que cambia es el cilindro del hidraulico que es de menor diametro que el original. En carretera se comporta muy bien pero al entrar a ciudad voy dando botes como si el neumático tuviera calugas….. se podría hacer algo? algun consejo?
Saludos desde chile
on ago 21st, 2011 at 4:40 pm
hola manolo, tengo una cbr rr 2006 peso 69kg. y llevo montados unos rennsport, me gustaria haber si me podias indicar los reglajes adecudos ya que no llego ha hacer tope con la horquilla me queda como 1,5cm pero me gustaria apurarla un poquito mas llevo la precarga standar y tengo los numeros 191 y 192 de la moto el articulo de poner apunto las suspensiones,esta muy interesante y lo puesto en practica , pero no consigo llevar la horquilla casi al final , pero ke no me haga tope, la precarga es la de casa , si le bajo precarga se pone cabezona, un saludo