Una consulta destacada del último número:
Hola amigos, soy suscriptor de la revista desde hace tiempo y me dirijo a vosotros a través de esta interesante sección para comentaros un problema que tengo con un neumático nuevo -presuntamente- en una Yamaha Fazer 1000 de 2003, actualmente con casi 85.000 satisfactorios kilómetros. El problema es el siguiente: hacia junio de este año me cambiaron el neumático delantero de medida 120/70 ZR17, montándome un Bridgestone Battlax BT021F, evolución, como ya sabréis, del Battlax BT020, que es el que llevaba antes del cambio. Pues bien, al cabo de no muchos kilómetros y en recto -en curva va bien- notaba una suave oscilación por la zona de la horquilla, como si el neumático todavía conservara la fina capa de grasa o aceite que suelen tener de nuevos. Como estos movimientos eran muy ligeros, tampoco les prestaba mucha atención, pero los síntomas se han ido incrementando con la distancia -3 ó 4.000 km-.
Consulté el tema al mecánico que realiza las revisiones y me dijo que estos efectos se producen por el tipo de carcasa del neumático, y que éste es inadecuado para esta moto. Volví a la tienda donde me cambiaron el neumático, y al final, después de consultarlo con el representante, ser un caso único, etc., etc., me lo cambiaron por otro nuevo igual. Pero el tema sigue igual, suaves oscilaciones desde el primer momento, pero que de momento no se han incrementado hasta los ahora 1.000 km que ha recorrido.
Mi mecánico, que ha probado la moto con este neumático, me argumenta lo mismo que ya me dijo en la anterior ocasión: «neumático inadecuado para esta moto». He vuelto a llamar a la tienda de neumáticos y ahora me dicen que el problema tiene que ser otro, pues ya han montado estos mismos neumáticos en la misma moto, y no tienen constancia de que hayan ocasionado problemas. Lo único, añaden, podría ser la influencia del neumático trasero, que es también Bridgestone Battlax pero el BT020R, la anterior versión, y que como tiene diferente carcasa que la nueva, creen que el problema desaparecerá montando atrás el nuevo, es decir, el BT021R. Claro, llega un punto en que uno no sabe si tanto el mecánico -concesionario oficial Yamaha- que hace las revisiones, como la tienda de neumáticos actúan de forma objetiva. El primero por no haber sido él mismo quien montara el neumático, y los segundos por haberlo ya hecho la segunda vez en garantía.
Como más datos de la moto, que pienso que podrían o no influir en este problema, añadiría: barras subidas 1,5 cm -desde hace casi tres años y 45.000 km y todo son halagos-, montaje de baúl posterior de 35 litros -desde hace casi lo mismo que las barras-, amortiguador posterior cambiado el reglaje de serie para compensar la existencia del baúl -aumento de precarga un punto, y compresión/extensión dos puntos- y, por supuesto, la moto no ha tenido accidentes -por eso de que se hubieran torcido las barras/tija-.
Mis preguntas, pues, son las siguientes: ¿tenéis constancia de que estos neumáticos en su nueva versión no vayan bien para esta moto? ¿La mezcla no va bien, es decir, 021 delante y 020 detrás? ¿Si los neumáticos no son, qué creéis que podría ser? ¿Qué neumáticos serían adecuados, aparte de los que traía de origen, Metzeler MEZ4?
Cordiales saludos.
DAVID GONZÁLEZ
GAVÁ (BARCELONA)No te preocupes, he oído historias más tristes que la tuya y al final se solucionan. En un principio es cierto que hay motos que son más sensibles al comportamiento de las carcasas de los neumáticos que otras. La verdad es que en algunas motos que tienen mucho peso en el tren delantero cuando montan Metzeler se les pasan la mitad de sus problemas, aunque en tu caso es posible que sea otra la solución, que dejaré para el final, para dar emoción.
Lo primero que quisiera decirte es que en el comportamiento de una moto, influyen muchísimas cosas y casi todas están entrelazadas. No sólo son las carcasas de los neumáticos las que influyen, sino su presión, geometría de chasis -con su altura de barras, longitud de basculante-, funcionamiento de las suspensiones, aprietes de motor y basculante, colocación del centro de gravedad, si lo has cambiado al poner otro manillar por ejemplo. Estos puntos influyen en mayor o menor medida sobre los otros, y es posible que estés obsesionado con el neumático delantero y en realidad es sólo un reflejo de otro problema, que con las modificaciones que tienes en la moto ayuda a que se magnifique más en lugar de que se reduzcan.
En tu caso, y después de lo que me has contado, y aunque suene a locura, revisaría la retención del amortiguador trasero, que con el paso de los años y esos 85.000 km, es posible que haya perdido efectividad, provocando un movimiento reflejo en el que parece que la moto serpentee de la parte delantera, y normalmente con dos personas, deja de hacerlo.
Si después de revisar esto sigue igual, comprueba también el buen funcionamiento de la horquilla, vuelve a poner las barras en su sitio, quita la maleta, comprueba aprietes, y por último ponle las ruedas que trae de serie, porque al poner una BT020 o una BT021, seguro que las carcasas no han cambiado casi nada, y en cualquier caso será una mejora. En estos casos siempre se puede combinar con el modelo anterior, ya que es una evolución, no otro neumático diseñado para otro uso.
on feb 23rd, 2009 at 9:07 pm
he comprado hace un par de meses una HP2 sport que me lleva de cabeza. sospecho que es el neumatico delantero. Viene de origen con unos metzeler racetech que ya cuando los vi al entregarme la moto no me convencieron mucho.Bien pues la moto sencillamente no entra en curbas he revisado los reglajes de suspensiones y venian fatal peor no imposible.Pues en la parte delantera la retencion estaba totalmente cerrada y el hidrolico estaba lejos de los reglajes de fabrica bueno de cualquier manera.Atras identico peron sin apenas retencion y el hidrolico casi cerrado. De precarga dura como una tabla. Peso 50 kilos he me he puesto a ajustar de nuevo las suspensiones aciendola mas conducible pero sigue siendo con perdón UNA MIERDA. He cambiado las geometrias y mejoró bastante pero peco de no tener experiencia con este tipo de suspensión delantera. Bueno de todos modos para mi es el neumatico de lantero recomiendan 2,2 Kg. delnate y 2,5 detras. Cuando le pongo esa presión la moto va fatal es imposible frenar fuerte en la entrada de curva y al salir nunca sabes donde acabarás con el peligro que eso conlleva. Tumbando te da una sensación que de un momento a otro acabaras en el suelo.he probado con 2,35 Kg delante y la cosa mejoró muchisimo pro sigue sin convercerme. Atras tampoco es como para tirar voladores. Tengo varias motos todas bastante especiales y estoy de ajustes de suspension y cambios de geometrias por lo que me defiendo sin ser obviamente un lince en este tipo de cosas creo que nadie los es. Si alguien tiene una idea soy todo orejas de todos modos mandare estos neumaticos al carajo.
on feb 25th, 2009 at 7:10 pm
Hola,leo cada mes y desde hace años vuestra revista y cada dia estoy mas cotento con ella.
Mi problema es con mi Kawasaki Z750 2009.No con la moto en si, si no con los neumaticos.
La moto va de maravilla y la suspension la tengo bien reglada,pero tengo dudas con la presion de los neumaticos.Kawa dice 2,5 delantero, 2,9 trasero.Lo veo excesivo pues cuando la llevo asi noto la moto con falta de aplomo y mas solo y sin carga.Voy muy fuerte en carretera y monto unos Dunlop Qualifier, van bien pero falta seguridad delante.Detras llevo 2,7 y va muy bien y delante oscilo entre 2,35 y 2,4.
Que presion me aconsejais ,llevando un ritmo fuerte en carretera?
No he tenido ni un solo fallo ni susto con estos neumaticos,pero dudo con la presion.
Vengo de tener todo tipo de motos y puede que sea falta de adaptacion la sensacion que tengo pero como esta moto es pesadota quiero ponerle una presion correcta para al menos saber que no llevo el neumatico duro como una piedra ni tampoco pasado de temperatura por blando.Hago muchas curvas nada de ciudad y un poquito de autovia.
Muchas gracias espero podais ayudarme.
on mar 26th, 2009 at 2:10 pm
Hola manolo la verdad es k esta revista es un factor fundamental en el aprendisaje de todos los k nos interesamos por por esas mágnificas preciosidades de dos ruedas,me gustaria si me lo permites;pedirte la Ficha taller de una suzuki GS 500 E del 99 para poder mejorar su mantenimiento ya k soy un novato en este mundo de las motos y deceo tener mi suzuki lo mejor posible, seguramente se favorecerán otros lectores de la revista, un saludo y muchas gracias por tan buen trabajo.
on may 18th, 2009 at 8:54 pm
Hola, me llamo Manuel y me gustaria que me sacaras de dudas en relación a que neumático montar en mi CBR 1100 XX. Actualmente llevo Michelin Pilot Power 2CT que funcionan muy bien. Las medidas son originales 120/70 ZR17 y 180/55 ZR17.Hay algunas casas que tienen un modelo específico marcado con una G (Bridgestone) es necesario montar sin más remedio dicho modelo. Esperando tu respuesta, se despide atentamente. Manuel López.
on sep 21st, 2009 at 10:36 am
Buenos días,
Un saludo, y gracias por adelantado.
Mi pregusta o mejor dicho preocupación es que el otro día provee una gs500 con 65000 km que me vendían. La moto esta bastante bien cuidada, pero cuando la provee note un par de cosas, una que el ralentí iba muy alto, y que al estar parado en un semáforo con el embrague cogido la moto no aguataba arrancada.
La otra y que no me dio confianza, fue que la tomar una rotonda, la moto tendía a irse de dirección para dentro. Esto no se si es normal ya que iba muy despacio, o que todas las otras motos que he tenido son trail o enduro, y por eso me parece distinto.
Un saludo y gracias por adelantado.
on oct 11th, 2009 at 10:26 pm
hola a todos, por lo que veo el problema que tengo es mas habitual de lo que pensaba. Resulta que tengo un Triumph Tiger 1050 del 2008, pues lo que me ocurre es que en primer lugar con unos 12000 km. le cambio la rueda trasera una pilot road por una pilot road 2 de dos compuestos sin ningún problema. Cuando le toca el turno a la rueda delantera a unos 14.500 Km. a pesar de estar muy cuadrada, no tenía ningún problema con ella y la cambio también por una pilot road 2 empezando con un serpenteo en el tren delantero. pensando que era tema de contrapesos la llevo a contrapesar a dos talleres diferentes pero sin exito. Visto el panorama y escuchando el tema de la compativiliadad de las carcasas opto por cambiar en la parte delantera a una pilot power tambien de dos compuestos, pero el problema persiste al pasar dando gas por una determinada velocidad empieza el ligero pero temido serpenteo, teniendo que soltar el gas. me pueden dar algún consejo, piensas que volviendo a la rueda original pilot road 1 no tendre este problema?, un saludo y gracias.