Hola, Manolo.
Os escribo porque ando bastante perdido con un problema en mi BMW R 100 GS París-Dakar del ‘92 con 170.000 km, comprada en el ´94 con 9.000 km. El caso es que desde hace tiempo viene perdiendo gasolina por las cubas de esos Bing como botijos. Al principio, hace más de dos años, sucedía sólo al dejarla aparcada y no cerrar los dos grifos. Entonces a la mañana siguiente primero y a los cinco minutos desde hace un año, el charco de gasolina, sobre todo en el carburador izquierdo, pero también en el derecho, indicaba que había estado perdiendo gasolina continuamente. Desde hace unos meses va chorreando líquido hasta en marcha, pero como si la gasolina fuera gratis, o hubiera decidido que mi moto no la necesita. Cierro los grifos, espero a que esté a punto de calarse, abro, rebosa, cierro, rebosa… y así hasta que llego adonde sea. La uso a diario desde hace casi quince años.
En el taller donde la llevo hemos hecho de todo: primero ajustar la altura de los flotadores, luego cambiarlos -los de ahora son macizos, de porexpán, y no pueden pincharse-, desmontarlos, limpiarlos… Hemos cambiado los pistones, tóricas, las agujas y sus tornillos de sujeción, en fin todo lo que se nos ha ocurrido, pero nada. Voy circulando, baja de vueltas como si fuera a calarse y a soltar líquido por cualquiera de los carburadores.
Como pista pensamos que los tirones que pega entre las 2.000-3.000 vueltas están relacionados con el problema y se han ido dulcificando según limpiamos, cambiamos, etc.
El respiradero está limpio, y ocurre más cuando el depósito está más lleno, y meneando un poco los flotadores se cura durante un rato, pero nada.
En fin, te agradecería que me dieses alguna idea, porque la solución en la que estamos pasa por encontrar dos carburadores de segunda mano y cambiarlos.
Muchas gracias y adelante.
PEDRO CARRERO
CORREO ELECTRÓNICO
Vamos a descartar que el de la gasolinera de al lado de tu casa esté haciendo de las suyas para sacarte el dinero, y nos fijaremos en las averías corrientes que suelen tener estas motos con estos años.
Lo más habitual es que las agujas de cierre de las cubas estén en malas condiciones, y a pesar de que el flotador que has puesto sea de última generación, aunque empuje todo lo que pueda, si la aguja no cierra, al final se irá llenando todo de gasolina. Además cuando este nivel sube, el motor va con exceso de gasolina y carbura muy mal. Cuando dices que cambiaste la aguja, no sé si te refieres a ésta o a la de la campana del carburador, que es la que se encarga de aumentar o disminuir el paso de gasolina según aceleras más o menos. Supongo que tu mecánico te cambiaria la de la cuba, pero además tienes que cambiar el alojamiento donde hace el cierre, no sé si eso también lo cambió.
En realidad, y a no ser que tenga alguna fisura el carburador, el único paso que puede hacer la gasolina hasta la cuba es éste y, si el flotador está bien, la aguja de cierre funciona y ajusta bien con el cierre, y la tórica que sujeta este casquillo de cierre la cambiaste también, yo no creo en los milagros, pero esto podría ser uno.
Por otra parte, en estos modelos también suele ser corriente que se desgasten bastante las chimeneas y las agujas, y si las cambias por unas nuevas, además de que lo notarás en la estabilidad del ralentí, carburará mucho mejor, consumirá menos y evitarás casi seguro ese fallo a 2.000 ó 3.000 vueltas.
En estas motos también es importante que esté bien el reglaje de válvulas y el encendido en su sitio. Todo esto se va desajustando poco a poco y te acostumbras, luego le das un repasillo que no suelen ser muy caros por la sencillez y parece otra moto.
Ah, y como veo que te cuesta cambiar de moto, espero que sigas disfrutando de ésta.
on oct 12th, 2008 at 8:13 pm
Tengo una BMW R1150RT del 2004, la moto funciona perfectamente, pero hoy note un fuerte olor a gasolina estando aparcada en el garaje y pude comprobar que estaba tirando gasolina entre el caballete y el escape, bastante, un goteo continuo, comprobe que casi un litro por un recipiente que le puse en un intervalo de dos horas, motivo por el cual me da miedo arrancarla, seria peligroso su puesta en marcha para llevarla al taller?.
Gracias de antemano, si ademas me pudieras contestar por correo mejor.
Gracias
on oct 13th, 2008 at 10:18 am
En principio, por donde dices que tira la gasolina debe de ser por el respiradero del depósito, que lleva al suelo el sobrante de gasolina. Es una barbaridad lo que dices que tira, pero no debes tener ningún problema para arrancar la moto y llevarla al taller puesto que la gasolina no toca el motor en ningún momento. Otra cosa sería que tuvieras el depósito lleno y te tirara gasolina a la rueda, con el consiguiente peligro de que resbales. Atento a la rueda.
on mar 26th, 2009 at 4:20 pm
Me gustaria ponerme en contacto con el propietario de la Bmw r 100 gs para intentar solucionarle el problema.
No encuentro ningún correo o telefono para ponerme en contacto con la revista o el mismo lector.
Gracias
on ago 12th, 2010 at 1:10 pm
Hola Rafael.
Yo me he encontrado con el mismo problema que tu estas teniendo, días atrás tenia el garaje que parecía que había dilubiado de la gasolina que tenia en el suelo, te cuento mi problema¡ de la parte derecha de la moto vienen dos tubos aproximadamente de unos 15 m/m,
veras que el tubos están unidos con unas válvulas de enchufe rápido, bueno pues esos enchufes rápidos son de plástico y se parten con solo mirarlos, comprueba si los tiros van por hay,se me a olvidado decirte que tienes que desarmar el carenado de l parte derecha y veras los tubos que te estoy comentando.
on ago 15th, 2011 at 9:06 am
Disculpen…. yo tengo una moto 250cc. tengo el mismo problema, mi carburador rebosa y empieza a tirar la gasolina por la parte donde jala aire el carburador… quise pensar que es mi bomba de gasolina… pero realmente no se cual sea la función de esta, no se si es detener el paso de la gasolina al no estar en marcha, pero muchos me comentan que aun estando conectado directo… no debería de rebosar, no se si sean los flotadores del carburador, yo los noto enteros… me gustaría que pudiesen ayudarme… es un carburador sencillo. GRacias de antemano.
on nov 8th, 2011 at 5:02 pm
hola!tengo una r1 del 2000,el mecanico me ha dicho q tengo q cambiar las agujas de los carburadores 60e cada una mas mano de obra…agradeceria sugerencias para q m resulte mas economico volver a disfrutar de mi r1.muchisimas gracias.un saludo.