La Moto

Un mes más, aquí tienes las mejores fotos que puedes encontrar en el último número de LA MOTO, que en este caso van desde el Turismo por tierras del Moncayo a la comparativa entre dos Streetfighter de lujo como son la Ducati Streetfighter S y MV Agusta Brutale 990 RR, pasando por la superprueba de la BMW F 800 GS.

Aunque los propulsores definitivos no hayan llegado, se han creado las motos que participarán en 2010 en la nueva categoría, que ya tiene reglamento definitivo y está calentando motores, aunque en esta ocasión sea el mismo para todos. Así son las Moto2:

• Motor único de 4 cilindros y 600 cc suministrado por Honda.
• No se puede modificar ni trabajar en el motor, que estará sellado. Sólo trabajos concretos, como los cambios de aceite o filtros, o los trabajos en el embrague, serán permitidos.• Dorna suministrará el motor a los equipos y realizará el mantenimiento. El motor dispone de sellos que no se pueden romper.
• La centralita electrónica será suministrada también por Dorna, y sólo se puede modificar en ciertos parámetros el ajuste de la carburación.
• La toma de datos se realizará con un sistema suministrado por Dorna con canales acotados.
• El carburante y el lubricante será suministrado por Dorna.
• No se puede modificar la caja de aire del motor suministrado, tan sólo los conductos de entrada y la caja de resonancia superior.
• Se suministra un embrague antirrebote que no se puede modificar.
• El tubo de escape es libre pero la sonda lambda debe estar situada en un lugar concreto y el nivel máximo de ruido es de 115 dBA a 5.500 rpm.
• El peso mínimo será de 135 kg.
• Chasis, basculante, depósito de combustible, carrocería y carenado tienen que ser prototipos y no derivar de una moto de serie.
• Se prohíbe el uso de titanio para chasis, basculante, manillares, ejes y horquilla, y el de aleaciones ligeras para los ejes de las ruedas.
• Las prohibiciones de materiales y sistemas de MotoGP se mantienen.
• Se emplearán como máximo 16 neumáticos por carrera, siete delanteros y nueve traseros de seco, y si llueve se ampliará a como mucho tres delanteros y tres traseros de agua, con un juego extra a decisión del director de carrera.
• Las llantas serán de dimensiones 3,75”x17” y 6,00×17” delante y detrás respectivamente.

Más en LA MOTO 238.

Está claro: si el calor no viene a ti, tendrás que ser tú mismo el que acuda a él. Sólo necesitas una prenda pertrechada de resistencias y un cable que se dirija a la batería de tu moto, o a una autónoma como la de tu teléfono móvil, para lograr en pocos minutos la energía calorífica que tu cuerpo necesita. En el informe de último número de LA MOTO tienes distintas alternativas para equipamiento “enchufable”, tanto para ti como para tu moto.

Este mes te traemos a las páginas de LA MOTO una comparativa entre motos prácticas, dispuestas a todo lo que se te ocurra… menos meterlas en el campo. El resto es su terreno y pueden llevarte tan lejos como pretendas. Ciudad, carretera, autopista, ¿un cursillo del Action Team? ¡Por qué no!

Si has pensado en jubilar tu moto o simplemente buscas tu primera compañera «adulta» de batallas haciendo números persiguiendo la máxima rentabilidad, imagino que habrás pensado en una de estas tres opciones. A nadie le amarga un dulce, y si te parece poco apetitoso un motor con unos 80 CV de potencia, tal vez derivado de una supersport, posiciones de conducción agradables, velocidades superiores a 200 km/h con semicarenados para no dejarte el cuello en el intento y precios que no llegan a los 8.000 euros… es que no tienes sangre en las venas.

Bien mirado, lo cierto es que resultan opciones no sólo válidas, sino además muy rentables y de mantenimiento hasta cierto punto contenido. Nadie dice que tener estas motos al día sea gratis, pero tampoco requieren cuidados extremos, reparaciones de órdago con sólo una caída en parado o consumos de combustible que te hagan echar las manos a la cabeza. Todo lo contrario, sus artimañas les hacen pasar precisamente por todo ello de puntillas, ya que ni sus carenados van a dejarte en la ruina si necesitas repararlos, ni sus revisiones periódicas cuestan un ojo de la cara, ni gastan tanta goma como para pensar en que te vas a dejar la paga extra en cambiar neumáticos traseros cada dos por tres.

¿Significa eso que aceleran poco y corren menos? Ni mucho menos. Si en la entradilla de este Supermatch te he sugerido incluso que puedes hacerte un cursillo del Action Team en cualquier circuito no ha sido de forma gratuita. He llegado a ver más de un cursillista apuntado en el grupo de iniciación con una sonrisa en los labios después de apurar la pista de lado a lado y de apretar su moto en la recta de meta; pero además también he compartido más de una charla con algún orgulloso piloto del grupo medio que, lejos de pensar en cambiar de moto, exprime las posibilidades de su semicarenada rozando con los estribos en el suelo y aguantando todo el fin de semana con las gomas en buen estado. ¿Necesitas más experiencias para convencerte?

Más en LA MOTO 238, febrero de 2010.

La serie 999 era la tercera generación de las Ducati de Superbike, y tenía el difícil reto de mantener el estatus que había logrado la anterior saga iniciada con la 916. Lo consiguió con Neil Hodgson en 2003, James Toseland en 2004 y Troy Bayliss en 2006, pero nunca fue una moto tan apreciada como su predecesora.

Todos conocemos la polémica que se ha generado en los últimos años en torno a las ayudas electrónicas que hacen más aburridas, y seguras, las carreras de MotoGP. Tú seguro que tienes una opinión sobre ello, pero ¿y a la hora de aplicarlas a tu moto? Este mes, como has visto, te traemos un reportaje sobre suspensiones electrónicas. ¿Te gustaría contar con este tipo de ayudas electrónicas? ¿Sería cuestión de precio o de concepto? Quizá te gustaría contar con unas y no con otras. ¿Cuáles te parecen más importantes? O igual eres un purista al que le salen sarpullidos sólo de pensar en no tener el control del acelerador, el freno o el cambio. ¿Crees que se generalizarán en un futuro próximo? Queremos conocer tu opinión sobre las suspensiones electrónicas.

¿Crees que se generalizarán las suspensiones electrónicas?
A. Sí, con seguridad
B. Sí, pero sólo en algunos tipos de motos
C. No, es demasiado especializado y caro

¿Qué ayuda electrónica te parece más importante?
A. Control de tracción
B. Suspensiones electrónicas
C. Frenada inteligente
D. Cambio automático

¿Te gustaría contar con este tipo de ayudas a la conducción?
A. Sí, sin duda
B. Sólo para determinados usos
C. No, prefiero tener yo siempre el control

La BMW R 1200 RT será la protagonista del Segunda mano del próximo número de LA MOTO (239, marzo de 2010). Si tienes una queremos que compartas con nosostros cómo va, qué cosas te gustan y cuáles no. ¿Qué te hizo decidirte por esta gran turismo? ¿Estás satisfecho con ella? Esperamos tus comentarios.

Si tienes esta revista en tus manos en tiempo y forma es por puro milagro. No te puedes imaginar lo que hemos tenido que hacer para poder elaborarla con el mes que nos ha caído encima. El invierno a veces es una verdadera prueba para examinar nuestro ánimo de ir en moto, y en esta ocasión ha sido casi un examen final.

Entre la lluvia, la nieve, el viento y el aderezo de este frío polar que nos ha tocado sufrir, ha sido una auténtica gesta mantenernos fieles a nuestras monturas.

Siguiendo con la dureza del invierno, Pingüinos tiene merecida fama de ser una concentración dura, salvando las diferencias una digna sucesora de aquellos «Elefantentreffen» que hace décadas, en su apogeo, se convirtieron en la meta de los ruteros más aguerridos. Este año muchos no han podido llegar por el estado de las carreteras del Norte, pero a pesar de eso 22.000 inscritos dan una idea del clima real que la moto tiene en nuestro país.

A pesar de la crisis, de las inclemencias atmosféricas, de la presión gubernamental, e incluso de la actual racanería del sistema bancario, los números oficiales nos ayudan a abrigar esperanzas de que a partir de ahora las cosas van a mejorar.

Este crudo invierno debe ser un punto de partida para el que tenemos todo preparado, tanto en el terreno comercial, con mejores motos que nunca con unas sabrosas ofertas y una bajada de impuestos casi generalizada, tanto como en el panorama deportivo con una nueva categoría y las mejores expectativas.

Para soportar mejor este frío invierno, además de las prendas más calientes que existen, aquí tienes lo nuevo del mercado, un vistazo de lo que nos espera en el futuro más inmediato y unas pruebas que más que sudor nos han costado casi congelaciones.

Y aunque ya lo sabes, te lo recuerdo, montar en moto siempre tiene un atractivo.

PRUEBAS
SUPERMATCH MEDIAS SEMICARENADAS HONDA CBF 600 S │ SUZUKI BANDIT 650 S │ YAMAHA XJ6 DIVERSION Motos prácticas y económicas que pueden llevarte tan lejos como pretendas. Ciudad, carretera, autopista, ¿un cursillo del Action Team? ¡Por qué no!
CONTACTO APRILIA RSV4 R Tras la aparición de la exclusiva Factory, Aprilia comienza la comercialización real de su superbike, con la que planta cara a los japoneses.
PRUEBA HARLEY-DAVIDSON FAT BOY SPECIAL Masiva, poderosa, impresionante a la vista de los demás en cada semáforo, cada calle, cada paso de peatones…
CUERPO A CUERPO STREETFIGHTERS ITALIANAS DE LUJO DUCATI STREETFIGHTER S │ MV AGUSTA BRUTALE 1090 RR La máxima expresión de las deportivas sin carenado está en manos de los italianos.
SUPERPRUEBA BMW F 800 GS Es una GS, no deja lugar a dudas. Nos encontramos ante una moto polivalente, de conducción muy agradable, cómoda como buena trail y lista para hacer tantos kilómetros como el cuerpo aguante.
PRUEBA PIAGGIO X7 300 EVO El X7 incorpora el nuevo motor Piaggio de 300 cc y sufre un ligero «restyling» que mejoran en todo a la versión «dos y medio».

REPORTAJES
MOTOS CAMPEONAS DUCATI 999 R
TÉCNICA SUSPENSIONES ELECTRÓNICAS La electrónica, o más en concreto el control electrónico, es el presente, que llega ahora a las suspensiones.
OBJETIVO 100.000 SUZUKI GSX-R 600
REPORTAJE PINGÜINOS 2010 La odisea de llegar al corazón de la meseta castellana.
TURISMO SIERRA DEL MONCAYO El Moncayo hace de omnipresente vigía para esta ruta que cruza tierras de Soria, Zaragoza y La Rioja.
CLASSIC CLUB HONDA CX 500 TURBO Una nueva generación de motos sobrealimentadas, liderada por la Honda CX 500 Turbo, prometía prestaciones envidiables casi sin coste alguno… y sin éxito ninguno.
DEPORTE LAS MOTO2 Ya están las motos que participarán en 2010 en la nueva categoría, que ya tiene reglamento definitivo. Así son las Moto2.
POR LA IZQUIERDA TODO SE REDUCE A LOS NEUMÁTICOS

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Una duda muy habitual que surge a la hora de ver qué presiones de neumáticos poner y que aparece en el Consultorio de Manolo López Villaseñor del último número de LA MOTO. ¿A quién hacer caso? ¿Al fabricante de la moto o de los neumáticos?

¡Buenos días!
Tengo una Xciting 250i de 2007. Ayer le cambié los neumáticos Maxxis de serie por unos Michelin Gold Standard. El cambio ha sido espectacular. Mi pregunta es la siguiente: ¿qué presiones debo llevar, las que recomienda Michelin o las que recomienda Kymco? Michelin recomienda 1,8 para delante y 2,0 para atrás; Kymco, 2,0 para delante y 2,5 para atrás.
ENRIQUE
CORREO ELECTRÓNICO

Es una buena pregunta, y es una de las cosas con las que más se lía la gente. Bueno, a ver si aclaramos un poco las cosas, o lo liamos más, no se… De momento no me extraña que te parezca la diferencia entre las ruedas espectacular, y es porque entre unas y otras hay una diferencia como entre mi abuela y Pamela Anderson. Bueno, antes de que «Pamelita» se torciera un poco, aunque ahora por lo visto es columnista en una revista. Ahora escribe cualquiera…, bueno, ¡qué te voy a contar yo!

Al grano, a mi modo de ver tenemos que tener en cuenta a los dos, al que fabrica la moto, y mucho más al que hace el neumático, pero además hay que pensar en unos cuantos factores más. Por una parte hay que pensar que la presión más fiable es la que da el fabricante con las ruedas con las que viene de serie, esa presión esta pensada para ese conjunto y el uso para el que la moto se diseñó. En tu caso para uso urbano, con frío o calor, según el periodo del año. Si se tratase de una moto de gran turismo sería, además de para cualquier temperatura, para poder ir con o sin carga en la moto. Y si fuera una deportiva para un uso deportivo, etc.

De todas formas, estas presiones se dan curándose mucho en salud; quiero decir que funcionan más o menos bien en cualquier circunstancia, tanto si hace frío y circulas con dos personas como si estas en pleno agosto y siempre vas solo. En realidad, si vas a poner unos neumáticos diferentes de los que trae la moto de serie, tendrías que hacer más caso al que fabrica los neumáticos que al que hizo la moto, a no ser que sea una gran turismo, porque cargan mucho peso en el neumático delantero, y esto también hay que valorarlo.

Ten en cuenta que tu moto sigue siendo como es, mientras que los fabricantes de neumáticos con el tiempo siguen evolucionando, y podría darse el caso de que al modificar la carcasa del neumático tengas que cambiar su presión porque las características del nuevo modelo son muy diferentes de las que tenían las gomas con que se ensayaron las motos en su momento. Uno de los casos más exagerados, por poner un ejemplo, y dejando a Pamela tranquila, está en un neumático trasero Michelin de competición, que un año se tenía que inflar con 2 kg/cm2 de presión y su evolución el año siguiente había que inflarla a 1,4 kg/cm2.

De manera que, y resumiendo todo esto un poco, para dar la presión adecuada, tendríamos que partir de la base de la que nos da el fabricante del neumático, y a partir de ésta valorar si la moto es de gran turismo y carga mucho peso en el tren delantero dar algo más de presión, teniendo en cuenta la que nos dé el fabricante de la moto.

Si lo que tenemos es un scooter, tener en cuenta que pesa más de atrás, y posiblemente tengamos que darle algo más de presión detrás. Si tenemos una moto de sport, hacemos un uso deportivo y circulamos sin pasajero, tendremos que bajar un poco la presión, sobre todo porque la rueda se calentará más, y para que la presión de funcionamiento sea la adecuada. En verano con calor tendríamos que poner menos presión y en invierno más.

En definitiva, la presión debe ser la del fabricante de neumáticos pero sujeta a valoraciones. Por cierto, si se desgastan en forma de cuña desde el dibujo, suele ser por tenerla demasiado baja de presión.