La Moto

Hemos estrenado el año más o menos como dejamos el pasado, o un poco peor incluso. Nuestra macroeconomía no acaba de cumplir y tenemos más impuestos, más recortes y por lo que se ve, también más paro.

El mundo de la moto es un fiel reflejo de lo que acontece, y algunos segmentos, que en el pasado tenían un peso enorme son hoy casi anecdóticos, como le ocurre a la moto hiperdeportiva, lo que no quiere decir que no nos sigan maravillando, aunque sea como espectadores. El mundo ha pasado por muchas crisis y por muchas épocas boyantes, pero si hay algo que ha sido capaz de mantenerse inmune a cualquier acontecimiento, ese es el TT. Como muchos sabéis en esta revista somos unos apasionados de esta cita, que es mucho, pero mucho más que una carrera.

También sabemos que para muchos ir a la Isla de Man es más una meta que un sueño, y gracias a Travel Bike, la agencia especializada en viajes para motoristas, puede que tú puedas cumplirlo. Una de las cosas más complicadas para llegar a esta meta es la logística, te lo digo por experiencia, y ésta te la resolvemos. Si eres el afortunado, llega con tu pareja y tu moto a Liverpool, y a partir de allí deja que ellos se encarguen de llevar a buen término un viaje que es casi un mandamiento.

Estos últimos tiempos nos han traído también un montón de cambios, no tienes más que echar un vistazo al mundo de la moto, desde el deporte al mercado. El Dakar se corre a miles de kilómetros de Senegal, el Mundial ya es sólo de cuatro tiempos, las grandes novedades de las marcas insisten en la economía y en el sentido práctico. Nosotros también cambiamos, aunque espero que si llegas a notar algo sea a mejor, porque se trata simplemente de términos organizativos, pero uno de ellos ha sido la salida de Mariano Herranz, con el que seguro que muchos de vosotros alguna vez habéis tratado, y que siempre me ha servido de chivo expiatorio para echarle la culpa de algo. No le dejaremos de echar de menos. Otro va a ser que vamos a ampliar los destinatarios de vuestras preguntas, críticas, elogios e inquietudes. A partir de ahora Luis López también será responsable de dar la cara. Entre dos, seguro que es más fácil.

Contenidos de la revista La Moto 262

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De esta crisis con toda seguridad va a nacer en ciertos aspectos un nuevo mundo, al menos una nueva Europa. Y por lo que estamos viendo en los últimos tiempos, la moto puede acabar por perder una oportunidad histórica si no se pone las pilas lo antes posible, y esta vez no como una frase hecha sino literal. La movilidad urbana va cambiar bien pronto, y los grandes fabricantes de automóviles se han puesto a trabajar para ofrecer la mejor oferta a una demanda que en este momento es muchas veces más un deseo que una realidad, pero que nadie duda sobre que tiene que hacerse palpable cuanto antes, el vehículo sin emisiones.

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Contenidos de la revista La Moto 261

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Hace un par de números publicamos un artículo con las Moto2 diseñadas y fabricadas en España, hecho con la ayuda de Gregorio Lavilla, que se subió a cada una de ellas para contarnos sus impresiones. Pues bien, en el texto de la AJR se nos coló duplicado el de la SR7. Aquí tienes la prueba completa, ya con todo en su sitio. Disculpad por el error.

Ducati 1199 Panigale

Honda NC700X

BMW C600S

MV Agusta F3

Kawasaki Versys 1000

No te pierdas en el número 260 de LA MOTO todo lo que ha dado de sí el Salón de Milán, que ha confirmado el cambio de ciclo del mundo de la motocicleta. Ya es definitivo, el mundo de la moto ha cambiado, se ha dado la vuelta, y aunque los fabricante europeos quieren seguir conquistando tu corazón de motos emocionales, los japoneses se han volcado en nuevas motos prácticas y de precio contenido. El vehículo práctico ha tomado el protagonismo de la moto. Éstas que ves son algunas de las motos más interesantes que nos depara 2012.

Triumph Daytona 955i

Nuestra protagonista del Segunda mano del próximo mes es toda una clásica sport turismo de sabor británico, la Triumph Daytona T595 / 955i. Si tienes alguna de estas versiones de Daytona y quieres compartir con nosotros cómo va, las cosas que te gustan y las que no, los accesorios que le has añadido… escríbenos. Queremos conocer tu experiencia con ella.

La muerte de Marco Simoncelli ha sido la peor forma de acabar un año que en lo deportivo nos ha dejado algunas alegrías, pero cuyo balance deja un amargo sabor de boca. A su accidente hay que sumar los de Márquez y Lorenzo, que han provocado su ausencia en las últimas carreras y el abandono de sus posibilidades, aunque todo queda empañado por la tragedia de perder a uno de los grandes protagonistas del mundo de la moto en lo que por otra parte parece haberse convertido en el único talón de Aquiles de los seguros circuitos del Mundial, los atropellos. Los avances en seguridad han sido tantos y tan intensos que quedarse en la pista o volver a cruzarla es la única forma que queda de sufrir un impacto directo.

En estos tiempos, casi hemos olvidado de que las carreras tienen unos riesgos, aunque están muy lejos de los que tomaban las generaciones precedentes o los que se siguen tomando en carreras concretas, pero nunca podremos bajar la guardia.

Casi han acabado las carreras, nos queda cerrar el CEV, y con el fin de esta temporada habremos asistido a la desaparición de de la más longeva de todas las categorías, la de 125 cc, y con ella de los dos tiempos del Mundial, y fuera de los circuitos también al cambio de estrategia de los fabricantes.

La crisis y las tendencias en el uso de la moto en los países de nuestro entorno van a cambiar también las motos de las que vamos a poder disponer, la velocidad de su evolución y la importancia que asumen los diferentes aspectos de una motocicleta. El Salón de Milán es una buena muestra de lo que se va a vender en los próximos años y, como si se tratara de una vuelta al pasado, muchos e importantes fabricantes apuestan por ella de nuevo como un vehículo de transporte más que como uno de ocio.

Combinar la atracción a las dos ruedas, sus sensaciones y la racionalidad de su uso va también a cambiar nuestro mundo. Nos quejábamos de que el nuevo milenio no había traído muchos cambios, pues ahora parece que llegan todos de golpe.

5 Editorial
6 Cartas al director / Staff
10 Salón de Milán
22 Contacto BMW S 1000 RR
26 Contacto Kawasaki ER-6n
30 Contacto Husqvarna Nuda 900
34 Motos campeonas Ducati 1198R
37 Supermatch Rueda gorda Ducati Diavel, Harley-Davidson V-Rod 10th Anniversary, Triumph Rocket III Roadster
52 Superprueba Suzuki GSX-R 750
64 Cuerpo a cuerpo Trail monocilíndricas BMW G 650 GS, Yamaha XT660Z Ténéré
74 Técnica Aceite de competición
78 Proyecto La Moto2
80 Mariano Urdín Male di cuore
82 Consultorio
86 Libros
88 Actualidad
90 Equipamiento
92 Informe Cascos de más de 300 euros
100 Segunda mano Kawasaki ZX-9R
104 Precios
110 Action Team
112 Objetivo 100.000 Suzuki V-Strom 650
116 Turismo Ribera del Duero
124 Classic club Honda CR 750
128 Deporte Nuevos tiempos en el mundial
134 Mat Oxley Mozart en moto
135 Próximo número

Este mes te traemos en LA MOTO un informe con los cascos de gama alta, los que superan en el mercado los 300 euros.

Si recuerdas, el mes pasado te trajimos toda la oferta de guantes deportivos y, antes, lo mejor del mercado en monos de cuero racing. Es momento de pensar en un casco adecuado a las circunstancias, por lo que hemos colocado la barrera de selección en todos aquellos modelos que superan los 300 euros, en busca de los mejores integrales del mercado que, como puedes comprobar en las páginas siguientes, no siempre muestran un evidente corte deportivo. Dominan aquí los compuestos de fibras, los denominados composite. Uno de los objetivos de cada fabricante ha sido el de la contención del peso, tarea harto complicada teniendo en cuenta la constitución del casco por sus múltiples elementos; entre ellos, la tarea de reparto en la absorción de impactos resulta vital. [...]

Más en LA MOTO 260, el martes 15 de noviembre en tu quiosco.